DEH 的基本工作原理.docVIP

上DEH 的基本工作原理 DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。 DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。 DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。 机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。 机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。 机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式： 阀位控制方式（功率反馈不投入。,）： 在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求 (2)功率反馈方式： 这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。 汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。机组跳闸时，置阀门开度给定信号民为0，关闭所有阀门。 DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快卸负荷等多种保护。还可设定一次调频死区。 DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。 主汽压控制回路 作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PID调节器对机侧主汽压进行闭环控制。 1.3.3运输行方式 DEH有如下运行方式： 1．3．3．1操作员控制 这是最常用的运行方式。这种运行方式又对应如下几种运行状态：转速控制，功率控制，功率反馈控制，主汽压力控制及阀位控制等。 1．3．3．2手动盘手动 手操盘手动运行方式是紧急状态下应急控制方式。 1．3．3．3协调控制 协调控制运行方式是DEH在阀位方式下，接受协调指令开关敲门脉冲（或模拟量）的控制方式。 ETS保护系统工作原理 ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这引起参数超过安全值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。 ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。 当下例任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机。 汽机超速110%(DEH来) 汽机超速110%（超速保护装置来） 轴向位移大二值(+1。3mm, _0.7mmTSI来) 胀差超过二值（+4.5mm _3.5mmTSI来） 振动高二值（大于等于80um） #1~~~#4径向轴承温度超过110摄氏度（4点，逻辑或） #1~~~~#4径向轴承回油温度超过75摄氏度（4点逻辑或） 正推力瓦温度超过110摄氏度（10点，逻辑或） 正负推力瓦回油温度超过75摄氏度（2点，逻辑） 润滑油压力低四值0.02(就地来) 发电机主保护动作（电气来） DEH停机保护动作（DEH来） 手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切） DEH控制系统主要功能 冲转前可远方自动挂闸 整定伺服系统静态关系 启动前的控制 转速控制 负荷控制 并网带初负荷 负荷反馈控制 一次调频 CCS控制 负荷限制 快减负荷 阀位限制 主汽压力控制 主汽压力低保护 超速控制 在线试验 可以在工程师站进行参数修改，组态 具有完整的数据记录，显示及打印功能 挂闸 自动挂闸 自动挂闸的投入条件，需同时满足：（1）“脱扣”为真（2）“挂闸”接钮按下