2015年1-12月汽车市场分析报告 .doc

　　一、08年汽车工业走势 　　1、总体评述 　　A、08年中国汽车市场创历史新低 　　经济环境压力与消费低迷同步出现，08年中国汽车市场遭遇严峻的低增长压力。 相对于04年的乘用车低增长和05年的商用车负增长，08年乘用车与商用车同步大幅下滑，这是历年少有的严峻局面。而且从年末走势看，12月的生产收缩明显大于销售的下滑幅度，市场信心仍处于更严峻的危机中。 　　B、乘用车与商用车殊途同归 　　08年国内商用车受宏观经济下行以及投资增速放缓等因素影响而处于景气下行周期，同时世界经济的衰退导致国际市场需求同样快速下滑，商用车的低增长仍将延续一段时间。 　　乘用车的低增长与商用车影响因素不同，但结果相同，这体现出内需出现问题，小排量车市场萎缩，私车普及受阻。此时出台产业政策的意义重大。 　　C、 09年乘用车市场不容乐观 　　 出口市场快速萎缩。2009年国际经济的衰退不会到底，指望扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。08年12月份，乘用车出口同比萎缩了50%，因此2009年乘用车出口肯定萎缩到比2007年的水平还低。要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。 　　公务用车继续滑坡。国家积极的财政政策，必然造成今年的财政出现赤字，这必然要大幅度的压缩行政开支，使公车市场萎缩。而且公车是在去年萎缩的基础上继续萎缩，估计2009年公车市场比2008年下滑10%以上。这就要求私家车市场增长3%以上才能持平。 　　商务用车需求减少。企事业单位用的商务车的市场复苏慢于国民经济的复苏，这也要依赖于私家车市场的提前复苏，使私家车销售要承担更加重要的责任，他也要求私家车市场再多增长3%以上，才能使今年的乘用车市场与去年持平。 　　进口车市场负增长。去年9月份前，进口车增幅很高，而且3L以上的大排量轿车和SUV占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已经严重萎缩，2009年进口车市场没有好消息，也需要国产车挑起此重任。 　　D、消费拉动是中国汽车增长的最大机会 　　12月的乘用车市场受到春节前购车潮的季节规律和成品油降价的刺激而终端大幅走强，厂家销量受零售市场拉动而出现环比11月的大幅拉升。08年4季度的市场走势规律完全改变。成品油消费税的改革和价格下降是消费回升的重要支撑，随着国家振兴汽车工业的利好政策出台，消费信心也受到较大鼓舞。09年的乘用车市场依靠政策调整带来的消费环境改善将改变负增长的局面。 　　E、消费环境决定中国汽车发展命运 　　中国汽车市场的增长主要依靠内需的拉动，海外市场如果没有内需的有效支撑也难以有效突破。06年以来的国内乘用车市场主要问题就是内需疲软，这主要体现在小排量车的低增长上。09年拉动汽车市场复苏主要依靠小排量车的市场回暖，而消费环境是促进小排量市场回暖的重要前提。此次燃油税改革和免除养路费就是对市场增长的有效促进。1.6升以下车型购置税的减征又是对购买环节的刺激，这几项措施从购买、保有、使用等核心环节改变了消费环境，对私车普及意义重大。而私车普及是中国汽车市场增长的最大机会，06-08年的轿车占汽车市场份额始终在53%左右没有突破，其核心问题就是前两年的消费环境恶化。此次改善消费环境对中国汽车市场尽快走出低谷的促进意义重大。 　　F、利益平衡导致刺激内需效果打折 　　改善消费环境和有效刺激乘用车普及需要大力改善消费环境，而这些改善牵扯的部门与地方利益重大。而各地政府的抑制消费的土政策抬高了消费门槛，严重抑制了中等收入群体的购买欲望，因此形成抑制消费的阻碍。例如部分城市的养路费附加费等政策并未随养路费而取消，这些费用对普通家庭的购车需求抑制很大。而地方税费政策背后的利益也是目前中央难以控制的。 　　G、中国汽车企业管理水平仍较低 　　08年中国汽车市场低增长，其中的大集团表现较好，而独立车企表现较差，尤其是部分国家部委和地方的车企竞争表现不佳。中国乘用车企业并没有经历有效的市场淘汰，经营管理体系和管理水平都有待提高。即使是相对较强的汽车企业的运作也有较大问题。目前的海外并购后出现的问题就是中国企业经营和企业文化差距的体现。 　　H、CKD组装是08年车市唯一高增长市场 　　08年CKD乘用车销量13.6万台，同比增长16%，这是乘用车主流品种中的特色市场。CKD装车的主力车型是轿车，其中1.6-2.0升的国产化新车型是CKD装车的主力品种。由于经过多年布局，跨国集团产品倒入基本完成，08年的车用车合资品牌全新车型并不多，改款车型是主力。CKD装车的高增长体现出跨国集团应对中国市场的新动向。此轮WTO汽车零部件整车特征的中国败诉为跨国集团的中国市场战略进一步敞开大门。而目前各方对此的关注度不高，这是很危险的倾向。09年的世界贸易保护和针对中国的贸易利益争夺会更加激化，中国应该有