关于我国国际航运中心发展思考.pdfVIP

国际关系学院学报 　2007年第 2 期 Jou rnal of U n iversity of In ternational R elation s, 2007 No2 关于我国国际航运中心发展的思考 温雪娜 (中国海洋大学 经济学院 , 山东 青岛 266071) 　　[摘要 ] 现代化城市的发展离不开港口的发展 ,现代化港 口是增强区域竞争优势的高效便捷 通道 。我国应通过对沿海各港口进行功能定位 ,突出专业化特色 ,提高运作效率 ,加强各类港 口的 合作关系 ,形成整体合力 ,从而带动我国的国际航运中心建设 ,促进区域经济的快速发展 。 [关键词 ] 国际航运中心 ; 区域经济 ; 港口; 青岛港 [中图分类号 ] V 35　　[文献标识码 ] A 　　[文章编号 ] 1004 3489 (2007) 02 007503 　　国际航运中心是港口高度集约化的产物 ,是经济、 模以上港 口货物吞吐量完成 38 亿吨, 同比增长 18. 金融、贸易中心的基本依托和基础 ,是一个国家参与国 4% ;集装箱吞吐量完成 7441万 TEU ,同比增长 23. 9% 。 际经济交往和国际航运市场竞争、发展本地经济的重 全国共有 10个港口跻身世界亿吨大港行列。 要枢纽。国际航运中心绝不仅仅是船舶与集装箱的聚 目前 ,我国港口发展现状仍处于群雄争霸阶段 。 集地 ,更为重要的是 ,作为海上货物运输和陆上货物运 北方地区的青岛、天津、大连等港口实力相当, 尚未形 输的结合点 ,航运中心城市具有利用外部资源发展本 成明确的航运中心;长三角、珠三角地区经过多年的发 地区经济的独特优势 ,可以依托广阔的经济腹地和港 展与打造逐步形成了具有自身特色的港口群 :上海港 口这一参与全球竞争的高效便捷的通道 ,将各地的能 依靠自身的经济实力和数百年积累起来的外向型经济 源、资源和产品聚集在一起 ,使供应、生产、销售等各个 优势成为我国东部航运中心 ,深圳港则凭借优越的地 经济运转环节实现无缝隙衔接 ,更深层次地参与国际 理位置和合理的投资结构成为南方航运中心 ,但客观 产业分工 ,更合理地实现资源配置 ,降低各种资源的运 地讲 ,在港口规划、基础设施、综合服务功能等方面 ,它 输成本和区域经济发展中的交易成本 ,从而起到增强 与鹿特丹、纽约等国际大型航运中心相比仍存在较大 本区域竞争优势的作用。可以说 ,现代化城市的发展 差距 。因此 ,中国要想继续保持港口经济的快速增长 离不开港口的发展 ,哪座城市拥有国际航运中心 ,哪座 并在此基础上实现长足发展 ,必须借鉴世界上现有国 城市实际上就可以成为世界经济、贸易的枢纽。 际航运中心的成熟成功经验 ,紧密结合自身特点和优势, “十五 ”期间,随着改革开放的日益深入和对外贸 积极寻找对策 ,尽快培育和创建自己的国际航运中心。 易的高速发展 ,我国港口经济得到突飞猛进的发展 ,港 首先 ,要统筹规划港口资源 ,高起点高水平地制 口吞吐量和集装箱吞吐量均跃居世界第一。截止 2005 定港口发展规划 ,合理选择发展模式 。不同的航运 年年底 ,全国港口共拥有生产用码头泊位 35242个 ,其 中心由于港 口位置 、吞吐规模 、结构及港 口作用不 中,万吨级及以上泊位 1034 个。2005年当年 ,全国规 同 ,其特征也不尽相同。世界上现有的国际航运中 75 心港口在形成和发展的过程中 , 由于受在国际航线 资大、回收期长、直接经济效益低 ,政府资金投入