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70章 发动机系统 发动机系统 序言 此类飞机装有两台GE CF34-3A1或CF34-3B1型高涵道比的涡轮风扇发动机。其正常起飞功率为8729磅。在海平面自动性能储备方式（自动推力恢复APR）时可达9220磅。 发动机由风扇转子（N1）和压气机转子（N2）组成双转子涡轮风扇发动机的转动部件。N1转子由一根轴连接单级风扇和4级低压涡轮组成。风扇产生的推力占发动机所产生推力的绝大部分。N2转子由14 级轴流压气机和2级高压涡轮组成。压气机有5级可变静子导向叶片。压气机的标称压缩比为14：1风扇压缩比为1.47:1。而整台发动机压缩比约为什么20：1。从10级压气机引出的空气用于发动机交叉起动和空调系统。从14级压气机引出的空气则用于防冰和反推。 发动机的其它主要系统还有：滑油系统 、燃油系统、起动和点火系统、控制和指示系统、自动性能储备系统（自动推力恢复系统APR）和反推系统。流经风扇的空气被分成两部分，分别进入核心发动机和外涵道。 进入核心发动机的空气经压缩和点火燃烧后，流经高压和低压涡轮，最后由发动机尾喷加速喷出，产生一小部分推力。进入外函道的空气流经风扇后产生绝大部分推力，并且可被改变流向而产生反推力。 CF34型发动机机由单元体构成，使得更换大的部件更为快捷。转动部件是和独立的配平组件同时更换的而不用进行单独的配平测试。风扇叶片是连同相应的配平块一起更换的，若风扇振动值不超过正常值则不需要试车。 在压气机、燃烧室和低压涡轮上的内窥孔可对发动机进行内窥检查。 燃油管和喷嘴可单独更换，有颜色标识的线束，更便于维护和更换。 燃油、滑油、起动和点火系统的部件均为航线更换件LRU。 参见图PG70-2 润滑系统 概述 发动机的润滑系统是一个自封的闭环系统，主要用来冷却和润滑部件。发动机工作时流经燃油／滑油热交换器的滑油用来冷却三个轴承和齿轮箱中的附件。滑油压力和温度用模拟和数字方式显示在EICAS主要页面上。滑油系统容量为7夸脱。滑油滤即将旁通和金属屑探测器的指示器安装在地面空气连接板的内部。 构成部件 （参见图pg70－6） 滑油系统包括： 压力供油油路 回油油路 滑油油量指示系统 滑油补给系统 参见图PG70-4 润滑系统 工作原理 由齿轮箱驱动的主润滑和回油泵对滑油系统进行增压。滑油流经油泵后，进入滑油滤、燃油/滑油热交换器、发动机集油槽、轴承和齿轮箱，再次过滤后，流经滑油箱内的油汽分离器和金属屑探测器，最后回到滑油箱。滑油量指示系统可向机组和维护人员提供发动机停车后检查滑油量的方法。包括：滑油量指示控制板、滑油量传感和信号调制器。滑油量指示控制板，位于机长侧板上。可远距指示出位于发动机上滑油箱内的油量。只需按压开始（START）电门灯并且等停止（STOP）灯亮，即可远距显示出滑油量。若此时油量不足，可通过尾舱内6.5升的补给油箱远距离加注滑油。滑油补给系统可在不打开发动机包皮时，快速地对发动机进行远距离压力加油。油泵和选择器可将补给油箱的油传输到相应的发动机滑油箱。 燃油和动力系统 概述 通过机械和电子控制，特定压力和流量的燃油被输送到发动机，以获得所需的发动机推力。 构成部件 发动机燃油系统包括： 可变几何形状防喘系统 燃油／滑油热交换器 燃油控制组件 燃油泵 燃油喷嘴 参见图70－8 、70－10 燃油和动力系统 工作原理 首先，燃油用于控制和作动发动机压气机防喘系统的可变几何形状联杆机构。其次，燃油也用于冷却滑油，润滑和作动燃油控制组件（FCU）内的侍服机构，及向收油泵和主引射泵提供动流。由收集油箱来的压力燃油再由主引射泵和电动燃油泵增压后，流经发动机燃油关断活门（SOV）供到发动机燃油系统。油门杆的动作经推拉钢索传到发动机上方的油门控制盒，并且通过连杆，驱动燃油控制组件（FCU）。发动机上装有18个双节流孔的燃油喷嘴。每个喷嘴的主节流孔，在起动和慢车时（低功率设定）起作用。次节流孔只在较高的燃油压力作用下才打开。发动机工作在慢车以上转速时，主节流孔和次节流孔同时向燃烧室内喷射燃油。当油门杆移到关车位（SHUT OFF）时，喷嘴瞬时切断供油，从而不必再增设一个专门用于收集余油的油箱－环保排放油箱。在发动机低转速时，燃油控制组件（FCU）用液压机械方式控制N2。在起飞、爬升和巡航等高功率设定时，发动机由电子方式通过调节回流的燃油来控制N1。在N1控制方式，FCU响应于N1参数。特定的油门位移对应于特定的N1转速，也大致对应于发动机推力的大小。在FCU内，有由电子控制组件ECU设定的油门位值和N1转速程序。发动机转速电门接通时，发动机由控制N2转成控制N1，转换点为79