NMS控制器数据流.xlsVIP

Sheet1 kessy 01-J623-1.8T TSI ELV 02E 6档DSG变速箱 发动机转速 0 /min 760 /min 660 - 860 转/分 冷却液温度 80 - 115 摄氏度 过量空气系数Lambda调节值 基础设定条件值 相对负荷 15 - 25 % 平均喷油时间 0.5 - 1 毫秒 节气门角度 (电位计) 点火角 (实际值) 电池电压 12 - 15 伏特 进气温度 速度 0 km/h 工作状态 怠速 海拔修正 40 - 70 摄氏度 失火-总数 0 失火识别 激活 第一缸失火数 第二缸失火数 第三缸失火数 第一缸爆震传感器电压 0.2 - 3.0 伏特 第二缸爆震传感器电压 第三缸爆震传感器电压 第四缸爆震传感器电压 发动机转速, 爆震传感器测试 结果 测试中断 off 测量值 规定值 进气量 1.9 - 2.1 克/秒 0 - 3 % 0.8 皏.OT -6 - 6 曲轴转角 720 /min 直喷工作状态机油液面高度 机油报警阀值 燃油消耗信号 油耗当量 0 - 32768 微升 0 - 65535 1.5 皏.OT 40 - 70 0 - 0 次数 失火最小转速 失火最大转速 失火最小负荷 失火最大负荷 0 - -4.5 曲轴转角 00111 0 - 0.9 伏特 1.46 V 0.45 V 0.1 - 0.85 伏特 0.100 - 0.850 伏特 宽带氧传感器调节的I部分 0.05 - 0.08 伏特 催化转换器前的氧传感器加热装置接通 300 - 500 摄氏度 压缩机切断 15 - 25 发动机转速LL: 怠速TL: 部分负荷VL: 全负荷SA: 倒拖发动机转速，怠速稳定 发动机转速，怠速稳定 12 - 14 % 83 - 89 % 14 - 14 % 80 - 88 % 0.400 - 0.600 伏特 4.400 - 4.600 伏特 0.740 - 0.940 伏特 4 - 5 伏特 速度理论值 相反的切断开关标准，GRA 开关位置 不相反的切断开关标准，GRA 驾驶档位 离合器状态 吹气-连接测试，碳罐密封性测试 50 % 故障信息 测试状态 故障指示灯亮以后行驶公里数 (LEV等级无显示) 凸轮轴实际调节值 凸轮轴调节实际值 发动机起动时温度，起动匹配值 温度匹配系数 1 温度匹配系数 2 温度匹配系数 3 燃油压力理论值 电子燃油泵输出功率比列 模型燃油温度 96度 发动机转速，全负荷 节气门角度（电位计） 发动机转速范围1增压空气压力调节匹配值 发动机转速范围2增压空气压力调节匹配值 发动机转速范围3增压空气压力调节匹配值 发动机转速范围4增压空气压力调节匹配值 气缸列1排气温度 气缸列1加浓因数传感器 预测的排气温度 环境压力 最大空气充量 100 - 130 % 涡轮增压最大充气量 增压空气阀占空比 增压压力理论值 增压压力实际值 1000mbar 燃油校正因素 冷却液温度校正因素 进气温度校正因素 油门踏板位置 节气门角度 增压空气压力理论值 当前增压空气调节匹配值 0mbar 发动机转速， ASR/FDR 理论扭矩 ASR/FDR 扭矩 扭矩没有减小 变速箱[安装信息] 档位1 ABS[安装信息] 距离测量系统[安装信息] 转向角传感器 [安装信息] 安全气囊 [安装信息] 全轮驱动[安装信息] 水平高度控制[安装信息] 方向盘[安装信息] 蓄电池/能量监控[安装信息] 组合仪表[安装信息] 网关[安装信息] 通道1 发动机出口温度 80 - 110 摄氏度 70 - 90 摄氏度 发动机出口理论温度 发动机出口温度理论值 90 - 110 摄氏度 状态，冷却 仪表机油温度 80 - 120 摄氏度 仪表板环境温度 26度 发动机温度 散热器出口当前温度 冷却器控制占空比1 冷却器控制继电器1 冷却器控制继电器2 附加水泵 泵关闭 风扇后运转 空调输入，空调要求 空调低档 切断 高压开关或空调系统压力 6bar 空调数据帧的风扇控制 发动机起动温度，节温器诊断 发动机空气流量平均值 平均车速 0km/h 状态，节温器 系统正常 诊断状态的发动机温度，节温器诊断 负48度 实际空气质量总和 理论空气质量总和 系统正常(可能状态：测试开启、测试关闭、系统正常、系统不正常、中断 油量控制阀关闭角度 油量控制阀打开角度 轨道当前压力 状态，油量控制阀第8位，1是启动，0是未启动） 油轨压力调节 负0.90bar 轨道压力系统调节 轨道压力系统I调节 油轨压力实际值 38 - 42 bar 负荷运动阀LBK的实际位置 负荷运动阀LBK的理论位置 负荷运动阀LBK电位计电压偏移 匹配状态，负荷运动阀LBK 调校正常（APD