一汽捷达怠速不稳.doc

一汽捷达怠速不稳 故障现象:? ? 一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过20万km.该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火.不尽然奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不受影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象).故障分析与诊断:? ?? ? 接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示系统正常没有故障码.看来只能用常规方法检查.测试燃油油压为280Kpa,正常.用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6K,超出正常值2K.然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉.该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花赛及氧传感器全都换新的.接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动.困理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中.? ???经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油.这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓.检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3S后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火.又插上喷油器电源插头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子.这时想到了可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速\怠速也不下降.??捷达空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分成为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J47空调全负荷切断断电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升.??拆开后发现它不是一个普通的线圈电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用,而捷达轿车的怠速机构没有高旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况\负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速.??弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s.喷油脉宽由2MS上升到3.2MS.证明:ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量\喷油肪宽,但执行机构工动作,证明ECU控制器本身存在故障.为了证实上述推断,拔下节气门传感器插头,按该车所提供资料检查数据.打开点火开关ON;用万里表检查,4-7脚间应不低于4.5V电压,实测4.5V.3-4脚间不低于9V电压,实测6V电压.不正常.关闭点火开关OFF:3-7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到1.5欧实测1欧正常;怠速电机3-200欧,实测80欧.检测结束,换上一块新的ECU控制器.经过试车怠速平稳,冷车及开空调能提速,故障乇底排除.专家点评----阚有波:? ? 在进行故障分析时,作者走入了一个误区;没有故障代码,然后就按常规去检查.而检查员的结束又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的:火花塞,氧气传感器,所有这些内容不得的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主要前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的干扰.? ? 该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车).??这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面的思路;转速忽高忽低(但是运转平稳,不缺缸)断定是否缺缸(找出工作不好的汔缸)如果各个汔缸工作没有辛勤工作问题,那么怠速不稳定的原因是;进油多或者进气多,检测尾气,如果尾气比正常高,则多为进油多;如果尾气正常,则多为进气多,这是 因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多喷入汽油.如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测.??上面的案例倒当中,后面的分析比较顺畅,但是在ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量,喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障.这句话中,推理有些武断,实际上这车可以有同时存在两种故障:节气们体故障和电脑故障,通过笔者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因.??实际结果是:此车由于电脑的故障,导致节气们体不能受到控制,于是出现原始的故障现象.汽车驾驶与维修一辆２００２年产捷达前卫轿车，在行驶中出现加速不良的故障。接车后，先验证故障现象，观察到怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。随后笔者进行路试，慢踩油门踏板，加速性能还可以。急加速时，正如车主所述，有顿车现象产生