港珠澳海底隧道建设技术-.ppt

（1）隧址区海底地层分布 水深：隧道沿线7-16m左右，西深东浅，海中部微隆，为浅滩。 淤泥：全新世海洋沉积物，厚10-20m，流塑状。 粘土：更新世海洋冲积物，厚5-15m，可塑～软塑为主 。 砂砾层：更新世海洋冲积物，厚10-30m，粉~细~中~粗砂、砾砂、圆砾土 ，饱和，中密～密实。 基岩：K10+400以东至东人工岛为燕山期花岗岩分布；K10+400以西至西人工岛为震旦系片麻混合花岗岩分布。岩面约-60~-80m，起伏大。 隧道补充地质勘察1 （2）水文条件1 潮汐：不规则的半日潮混合潮型 、弱潮海湾;从外海向内涨潮历时递减、落潮历时递增 ;高潮位由外海向珠江口内逐渐增大，低潮位由外海向珠江口逐渐降低;台风暴潮引起海面升降。 潮流：落潮流速大于涨潮流速，中部海域潮流流速比两边大;流速较小，流向为S～N向 。流速分布受水下地形影响较大 。 波浪：实测最大有效波高(Hs)2.86米，周期(T)为10.1秒，波向为SE向 。 泥沙：工程水域的含沙量分布特点是西侧高于东侧，落潮大于涨潮。隧址区含沙量低。 （2）水文条件2 重度：海水重度为10.0～10.3kN/m3,并随着分层从上向下增大, 与涨落潮存在一定关联性。 盐度：海水盐度变化范围为11.256～33.908，均值为26.972。 海水底层平均盐度高于表层。盐度随潮位的涨高而增 大，又随潮位的退落而减小，其变化的趋势和周期与 潮位基本一致 。 温度：水温度变化范围为18.7℃～21.7℃，均值为20.3℃。表、 底层水温接近，水温分层不明显。 （2）水文条件3 海水pH: 变化范围为7.11～8.33，均值为8.11。 浑浊度：海水浑浊度变化范围为3.7°～283°，平均值为 38.9°。海水浑浊度变化范围较大，小潮期以退潮 时浑浊度较高，大潮期以涨潮时浑浊度较高，底层 平均浑浊度高于表层。 （3）地震条件 据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），珠海、澳门地区地震动峰值加速度为0.10g，香港地区地震动峰值加速度为0.15g，与之对应桥址区地震基本烈度为Ⅶ度。 据国家地震局地壳应力研究所完成的近场区地震危险性分析专题，本工程场地的地震基本烈度复核结果Ⅶ度。 （4）气象条件 风向风速:东南偏东和东风为主 ,HK侧年平均风速达6.3米/秒。 气温:年平均气温22.3～23℃ 降水:多年平均降水量介于1800～2300毫米之间。 雾、雷暴：雾日年平均达19.3天 ，年平均雷暴日年平均为61.6天。 主要灾害性天气：热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风 （5 ）通航条件 根据交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发[2008]97号），同意隧道区伶仃西航道和铜鼓航道采用30万吨级油轮、25万吨级散货船和15万吨级集装箱船控制隧道最小通航宽度和埋深。 同意隧道区船舶通航最小埋深为设计最低通航水位以下29米。考虑各航道代表船型通航宽度、航道间的安全距离及人工岛头部紊流区影响等因素，两人工岛之间最小通航宽度为4100米，其中满足30万吨级油轮安全通航深度-29米的宽度应不小于2810米。 船舶通航安全深度1 30万吨油轮航道设计水深为D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4，其中： T －30万吨级油轮满载吃水最大水深T为22.2m ； Z0－船舶航行时船体下沉值，取0.9m； Z1－船舶龙骨下最小富裕水深，取0.4m； Z2－波浪富裕深度，取0.7m； Z3－船舶装载纵倾富裕深度，取0.15m； Z4－备淤富裕深度，取0.5m。 经分析计算，航道设计水深D取24.9m。 船舶通航安全深度2 4、航道施工超深 根据本地区航道施工情况，施工超深取0.70m。 5、安全富裕深度 安全富裕深度主要考虑意外事故迫使船舶在隧道区抛锚、搁浅等危险情况下应留出的土层厚度。根据《霍尔锚》规范，锚爪长度为2.99m，故取锚的入土深度3.0m较为适宜。 在保证通航安全的条件下，隧道区船舶通航安全深度应不小于：24.9+0.7+3.0=-28.6 m(理论最低潮面以下)，建议采用-29m为宜。 通航宽度的组成1 根据《海港总平面设计规范》计算： 伶仃洋西航道和铜鼓航道 30万吨级双向航道底宽为573m； 榕树头航道 5万吨级双向航道底宽为335m；