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《汽油车尾气超标的原因》 一、可燃混合气的浓度对发动机的性能影响  通过试验证明，发动机的功率和耗油率 ，都是随着过量空气系数 λ 变化 而变化的。理论上，对于λ=1 的标准混合气而言，所含空气中的氧正好 足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细 粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使 λ=1 ，汽油 也不可能完全燃烧，混合气 λ1 才有可能完全燃烧。  因为λ1 时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件， 此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一 般在λ=1.05 ～1.15 范围内。当λ 大于或小于 1.05 ～1.15 时，经济性变 坏。  当λ= 0.88 时，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此， 燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大， 此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机来说，功率混合气一般在 λ=0.85 ～0.95 之间。  λ1.11 的混合气称为过稀混合气，λ0.88 的混合气称为过浓混合气， 混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低，耗油率增加。  混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温 度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启 时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器回火 并产生拍击声。当混合气稀到 λ=1.4 以上时，混合气虽然能着火，但 火焰无法传播，导致发动机熄火，所以 λ=1.4 称为火焰传播下限。 机动车尾气治理中心  混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的 CO ，造成气缸盖，活 塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气 管中被高温废气引燃，发生排气管放炮。混合气浓到λ=0.4 以下，可 燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以 λ=0.4 称为 火焰传播上限。  从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气 λ 值，应该在 获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，λ 值的最 佳范围为 0.85 ～1.15 范围内，一般在节气门全开条件下，λ=0.85 ～0.95 时，发动机可得到较大的功率，当λ=1.05 ～1.15 时，发动机可得到较 好的燃料经济性，所以当 λ 在 0.85 ～1.15 范围内，动力性和经济性都比 较好。实际上，对于一定的发动机，相应于一定工况，化油器只能供应 一定 λ 值的可燃混合气，该 λ 值究竟要满足动力性，还是经济性，还是 二者适当兼顾，这就要根据汽车及发动机的各种工况进行具体分析。 二、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求  作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、 高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工 况变化范围很大，负荷可以 0→100% ，转速可以最低→最高。不同工况 对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：  小负荷工况-要求供给较浓混合气 λ=0.7 ～0.9 量少，因为，小负荷 时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循 环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利 于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 深圳市天照科技发展有限公司 2 机动车尾气治理中心  中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分 λ=0.9 ～1.1 ，气量多。发 动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求