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专题讲座报告一 ————记讲座《铁路交通事故及行车安全监控设备简介》 今天晚上，我们听取了由广铁集团安监室行车安全监察的张磊校友的讲座。学长的讲解耐心仔细，使我们对铁路交通事故以及行车安全监控等有了更为细致的了解，同时深刻体会到了所学课本知识与实际工作结合的神秘。 学长所做的讲座主要分为三部分，首先是铁路交通事故简介，其次是列车尾部安全防护装置，最后是对中国列车运行控制系统的简介。 铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、列车火灾、爆炸以及自然灾害等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故和铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。讲解完关于铁路交通事故的一些理论知识后，老师还为我们进行了举例分析，如1981年7月9日成昆铁路列车坠桥事故，1988年1月24日昆明开往上海的80次特快列车发生颠覆，1988年3月24日沪杭铁路外环线撞车事故，以及1997年4月29日昆明开往郑州的324次旅客列车与818次旅客列车尾部发生冲突。 列车尾部安全防护装置是为了适应铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置，简称列尾装置，英文简写为KLW。该装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成，其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式(包括使用中继器中转)传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM．R网络发射并接收。 中国列车运行控制系统的英文表达是Chinese Train Control System，其英文缩写为CTCS。CTCS系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统，共包括两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。完全监控模式（FS）：当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据，行车许可和线路数据等），列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。该系统共有七种工作模式，包括调车模式（SH），休眠模式（SL），待机模式（SB），隔离模式（IS），部分监控模式（PS），机车信号模式（CS）和引导模式（CO）。 讲座中，老师除了上述的简单讲解外，还进行了举例分析说明，使得我们更容易接受，从现实的案例中确实学到了许多课本上没有的知识，丰富了我们对专业的认识。 专题讲座报告二 ————记讲座《铁路基层车务站段管理》 今天晚上，我们再次在周三晚上相约，听取了由广铁集团公司衡阳车务段左才为副段长为我们带来的讲座《铁路基层车务站段管理》。 本次讲座，主讲嘉宾依旧把今天所讲的内容分为三个层次，依次为目前铁路基本情况，基层站段突出问题以及基层站段的管理情况，经过步步递进进行讲解，使我们更加容易体会主讲人所要带给我们的东西。 目前我国铁路的管理方式为三级管理，由上到下依次是中国铁路总公司——铁路局——铁路站段。而我国铁路的主要管理模式为大站模式和车务段模式。对于基层站段方面，目前的情况主要是管理范围大，且人员多，其主要职责包括运输组织、客运组织和货运组织等。当然，在所有的职责中，安全永远是第一目标。 接下来，主讲人结合实际，同时伴随实际例子，为我们介绍了基层站段突出的问题。基层站段的主要问题主要体现在人员、设备、管理、协调和环境五个方面。详细地来讲，其突出问题主要如下：在人员方面，整体素质不高，人才短缺；在设备方面，问题为设备老旧，不过现已经在逐步更新；在管理方面，以人控为主，正在往机控转变；在协调方面，内部结合部多，协调较难；在环境方面，外部环境不好。这些方面的种种问题都表现较为显著，严重影响着我国铁路的发展。 最后，左段长为我们讲解了基层站段的管理情况，重点为我们介绍了基层站段就安全问题方面的改善方案，其具体实施措施主要包括：夯实安全基础，建立安全风险管里体系；重视人才培养，实行人才战略；加强制度建设，管理规范化；不断改进，动态管理。 经过听取本次左段长的讲座，让我们对我国铁路现况有了较为详细的了解，对自己的专业也有了更加深刻的认识。相信通过这次讲座，我们将会更加努力地学习专业知识，将来在工作中更好地献出自己的力量。 专题讲座报告三 ————记讲座《供应链契约》 当我们还在回味昨天的讲座时，又在不知不觉中迎来了今天的讲座《供应链契约》。本次讲座的主讲嘉宾为蹇明副教授，他是我校的博士生导师，管理学博士。刚刚听取讲座时