土石方回填监理细则.docVIP

重庆轨道交通六号线二期土建工程 龙凤溪车站、车辆段填方碾压工程 监 理 实 施 细 则 编制: 审核: 批准: 2O11年10月 目 录 第一章、 专业工程特点及技术、质量标准 第二章、 监理工作范围及重点 第三章、 监理工作流程 第四章、 监理工作控制要点、目标及监控手段 第五章、 监理工作方法及措施 第一章 专业工程特点 一、工程概况 龙凤溪车辆段平基工程位于北碚区歇马镇石盘村，由龙凤溪车站接轨引入，距北碚新城区约1KM，其中歇马镇和北碚新城区均有乡村道路通往场地，交通相对便利。整个场地地块形状较为规则，为长条形，呈西南、东北走向。场地东侧有龙凤溪河，西北侧为现有绕城高速，占地约49公顷，场区内地形为丘陵地带，植被覆盖较为茂密，地形高差大，有高山深沟，最高高程为281m，沟底最低高程为191m，最大高差90m，场坪设计标高约247m。该区域部分为荒山，部分为庄稼地，另有少量孤坟及民房建筑，场内鱼塘及水田数量较多，此外用于浇灌田地及村民饮用水的水系也较为复杂。 二、编制依据 1、发包方所提供的施工图、相关技术规范和发包方要求。 2、与建设单位签订的委托监理合同。 3、与建设单位签订的土石方平整施工合同。 4、已批准的土石方平整施工组织设计及专项施工方案。 5、与本工程相关的规范、图集。 第二章 监理工作范围及重点 一、监理范围 1、原地面处理的控制。 2、填料材料种类、质量的控制。 3、填料材料使用、运输、存放的控制。 4、土石方回填施工工艺及填筑施工质量的控制。 5、场地标高的控制 二、监理重点 根据招标文件及施工图（送审稿）设计要求，本工程中主要回填料为爆破开挖砂岩、页岩料。 1、填方地段回填分层碾压，分层检测。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层压实厚度不大于60cm；碎石类填料填筑分层厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时分层厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。 2、填方超过15m的地段，每填高1.5m或2m时，需冲击碾压，碾压不小于20遍。 第三章 监理工作流程 现场勘测 否 是 否 是 监理工作控制要点、目标及监控手段 第一节 监理工作控制要点 一、填料（土石方）的质量控制 本工程填料所用石料（碎石、块石等）均需监理工程师抽样，由有关质检单位检查合格后方可使用。凡检验不合格者，应立即清退出场。用于本工程的材料，必须随时接受监理工程师的抽样复查。 冲击碾压要求路基为碎石头、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、素填土和杂填土等，对于地面以下2-3m范围内存在软土夹层、天然含水量大于60%的地层、受附近既有建筑影响（如距桥台、防洪堤、危房、古建筑或者其他重要支挡物构造物30m范围内）的路堤段、地下水位埋深于地面以下小于1.5m或地下水位埋深位于地面以下大于1.5m，但塑性指数Ip≥17，液限WL≥45%的情况不得采用冲击压实措施。 二、填筑质量的控制 一、作业准备 1、场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 2、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动碾压场地边线。 3、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 二、施工方法及技术要求 1、冲击碾压的压实深度和压实影响深度应根据现场冲击碾压试验或根据当地经验确定。 2、处理范围为路堤两侧坡脚外3m，路堑测沟外1m；天然地基可直接进行填前碾压，基床底层以下新填方压实时，一次虚填方厚度60cm，追密压实分层厚度为1.8m。 3、冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压实机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压实机单块施工面积不宜小于1500m2，工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不小于100m。 4、冲压时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压。 5、冲压碾压路段横向距民房及其他构筑物20m内应减少冲击遍数，以冲击碾压