地铁车站主体防水施工方案.doc

宁天城际工程一期工程5标段 方州广场站 防水专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团宁天城际工程一期5标项目部 2012年11月11日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1 车站概况 1 2.2 防水设计要求 1 三、施工组织机构 2 四、施工准备 2 4.1 技术准备 2 4.2 材料准备 2 4.3 机具准备 3 4.4 劳动力准备 3 五、施工工艺流程 3 5.1 施工总体工艺流程 3 5.2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 4 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 4 六、施工方法 4 6.1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 4 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 6 6.3 施工缝防水处理 8 6.4 变形缝防水处理 9 6.5诱导缝防水处理 11 6.6 接地电极防水处理 13 6.7 盾构洞口防水收口处理 13 6.8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 14 6.9通道口防水处理 15 6.10 防水砼施工方法 16 七、施工质量保证措施 17 八、安全措施 18 编制依据 1.1、宁天城际轨道交通一期工程方州广场站结构防水施工图。 1.2、《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编号：（SK41104FZZ）。 1.3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。 1.4、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。 1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。 1.6、其他相关国家规范、南京市地方规范及地铁工程相关规范、规程。 工程概况 车站概况 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用?1000@800/?1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为?609×16钢管撑。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。 防水设计要求 防水设计遵循以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理的原则。不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 四、施工准备 4.1 技术准备 编制详细的，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。 确定材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验。 主要施工机具一览表 防水施工总工艺流程 5.2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 基层找平处理 阴阳角倒角 铺设加强层 防水卷材铺设 固定、压边 验收。 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 基层找平压光 阴阳角倒角 涂刷涂膜加强层 粘贴聚酯布增强层 涂膜防水层施工 验收 保护层。 六、施工方法 6.1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 ⑴、基面处理 铺设前必须对，阴阳做成做成 阴阳角防水加强层做法 ⑶、防水卷材铺设 高分子自粘胶膜防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从南往北纵向铺设，侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。 侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘1-2cm，钉距不大于30cm，钉长不得小于30mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，搭接宽度为100mm。搭接时应将钉孔部位覆盖住，短边应上幅压下幅进行搭接,避免T形和十字搭