第十章 内燃机的运行特性.ppt

第十章 内燃机的运行特性 §10－1 内燃机的运行工况 一、内燃机的典型工况 1、固定式工况 2、螺旋桨工况 3、车用工况 二、内燃机工况的标定 §10－2 内燃机的基本运行特性 一、负荷特性 二、速度特性 三、转矩特性 四、调速特性 五、万有特性 一、负荷特性 1、柴油机的负荷特性 2、汽油机的负荷特性 3、结论 二、速度特性 1、柴油机的速度特性 2、汽油机的速度特性 三、转矩特性 1、转矩储备系数φtq 2、转矩适应性系数Km和转速适应性系数Kn 3、柴油机的转矩校正 四、调速特性 1、速度特性形式的调速特性 2、负荷特性形式的调速特性 3、两级式调速器和全程式调速器的比较 五、万有特性 万有特性的应用 * * 内燃机特性是内燃机性能指标随调整情况或运行情况而变化的关系，如 一是，内燃机的调整特性 二是，内燃机的运行特性 对内燃机的特性及其匹配进行研究，是为了评价内燃机的性能，为正确、合理地选用内燃机提供依据，同时，还可以优化整个动力装置的性能。 内燃机工况－内燃机的实际运行状况。 决定于内燃机运行时发出的功率或转矩及其相应的曲轴转速。 内燃机应该与工作机械合理匹配。 内燃机随着所匹配的工作机械的不同，其工况变化的规律也不同，具有三种典型工况，即 1、固定式工况 2、螺旋桨工况 3、车用工况 内燃机转速保持基本不变，功率则随工作机械负荷的大小，可以由零变到最大。 内燃机的功率与转速接近于幂函数关系。 内燃机的功率与转速之间没有一定的函数关系，且功率与转速都独立的在很大的范围内变化。 工况的标定，是指制造企业根据内燃机的性能和用途，人为地规定该产品在标准大气条件下所输出的有效功率及其对应的转速，即 规定内燃机的标定功率和标定转速。 根据国家标准GB1105－87《内燃机台架性能试验方法》的规定，我国内燃机的标定功率依不同的用途分为四级： 1、15分钟功率 2、1小时功率 3、12小时功率 4、持续功率 负荷特性是指转速不变时，内燃机的性能指标随负荷而变化的关系。 说明： 1）通过内燃机台架试验测取负荷特性曲线。 2）经常用来作为性能比较的依据。 主要性能指标的变化趋势，可通过燃油消耗率的定义式分析 分析： 1）柴油机负荷调节是“变质调节”。 2）燃油消耗量随负荷的增加而增大。 3）排气温度随负荷增加而上升。 4）燃油消耗率曲线的变化趋势。 主要性能指标的变化趋势，也可通过燃油消耗率的定义式分析 分析： 1）汽油机负荷调节是“变量调节”。 2）燃油消耗量随负荷的增加而增大。 3）排气温度随负荷增加而上升。 4）燃油消耗率曲线的变化趋势。 1）同一转速下最低燃油消耗率愈小，曲线变化愈平坦，燃油经济性愈好； 2）在中、低负荷区，be随负荷的增加而降低，且在低负荷区曲线变化的更快一些。在接近全负荷时， be达到最小值，之后随着负荷增大， be有所上升； 3） 柴油机bemin比汽油机低10～30％，而且燃油消耗率曲线较平坦，部分负荷时低油耗区比汽油机宽广，因而部分负荷下柴油机更省油。 速度特性，是指内燃机在油量调节机构保持不变的情况下，其性能指标随转速而变化关系。 说明： 1）通过内燃机台架试验测取速度特性曲线。 2）全负荷速度特性、部分负荷速度特性。 主要性能指标的变化趋势，可通过转矩公式分析 柴油机各参数随转速的增减而变化趋势： 主要性能指标的变化趋势，可通过转矩公式分析 汽油机各参数随转速的增减而变化趋势： 内燃机工作时，经常会遇到外界阻力突然增大的情况，这就要求内燃机的转矩能够随转速的下降而增加。 转矩储备系数－最大转矩和标定转矩之差与标定转矩的相对值，即 式中，Ttqmax－外特性曲线上最大转矩，N·m； Ttqn－标定工况时的转矩，N·m。 转矩适应性系数Km－外特性上最大转矩与标定转矩之比，即 式中，Ttqmax－外特性曲线上最大转矩，N·m； Ttqn－标定工况时的转矩，N·m。 转速适应性系数Kn－标定转速与外特性上最大转矩对应的转速之比，即 式中，nn－标定转速； nm－外特性上最大转矩对应的转速。 柴油机的转矩特性曲线较平坦，在不换档的情况下，克服短期超载的能力不强。 措施：柴油机在全负荷工况、短时超负荷时，喷油泵自动增加每循环的供油量，以进一步增大转矩，提高内燃机克服超负荷的能力。 柴油机的调速特性，就是指在调速器起作用时，其性能指标随转速