第四章、汽车点火系统.ppt

第四章 点火系 汽车点火系统 点火系是汽油机正常工作所必需的电器系统之一。 本章内容首先学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞等组成部件的结构、原理，然后整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式电子点火系的工作过程。 第一节 点火系概述 一、点火系发展历史 二、点火系作用 三、点火系种类 四、电子点火系的分类 五、点火系的要求 一、点火系发展历史 十九世纪八十年代——出现磁电机为电源的点火系 磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。 二十世纪初——出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代——出现电子点火系 二十世纪七十年代初——出现无触点的电子点火系。目前，广泛使用。 二十世纪七十年代末——开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 三、点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大 类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系统 1． 传统点火系 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。 优缺点： 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 随着汽车技术发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。 2．电子点火系 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。 特点：电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 电子点火系的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；点火系统在点火线圈的初级电路切断时产生高压点火。 （2）电容储能电子点火系：火花能量以电场形式储存在储能电容器的电场中；点火系统在储能电容器与点火线圈的初级电路接通时产生高压点火。 电子点火系的分类 2．按信号发生器型式分类 　　（1）磁感应式； 　　（2）霍尔式； 　　（3）光电式； 　　（4）电磁震荡式。 四、点火系的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。 传统的电子点火装置产生的电压均在15-20KV，电子点火系统可达20-30KV。 2．火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高火花能量。 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10-15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 第二节、传统点火系统 传统点火系统的组成 （1）? 电源 （2） 点火线圈 （3） 点火开关 （4） 分电器：由配电器、断电器、电容器、点火提前角调节装置等组成。 （5） 火花塞 （6） 高压导线 （7） 附加电阻 一、传统点火系统的组成 1．电源：蓄电池（起动）或者是发电机（正常工作），供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。 2．点火线圈：为自耦变压器，将12V的低压电变成15~20KV的高压电。 3．分电器：　（1）信号发生器（断电器和电容器）：产生点火的信号。　（2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。　（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。 4．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。5．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。6. 高压导线：用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。7．附加电阻：改