仪表指示灯警告灯.ppt

仪表、指示灯和报警灯 现代汽车大多采用组合仪表，组合仪表一般有面罩、边框、表芯、印制电路板、插接器、报警灯、指示灯及仪表灯等部件组成，有些仪表还带有电源稳压器和报警蜂鸣器。不同汽车的组合仪表中的仪表个数不同，图6-1所示为桑塔纳2000轿车组合仪表。 一、电流表 用于指示充电系统的工作状态，串接在蓄电池与发电机之间的电路中使用，放电时指示为负值，充电时指示为正值。 2.动磁式电流表 国产东风EQ1092汽车装用的电流表为动磁式电流表，其结构如图6-3所示。 二、机油压力表（发动机润滑油压力表，油压表） 发动机运转时，指示发动机润滑油压力的高低，由安装在仪表板盘上的油压指示表和安装在发动机主油道或粗滤器上的油压传感器两部分组成。 三、冷却液温度表 1.电热式冷却液温度表 1）电热式冷却液温度表配电热式冷却液温度传感器，电热式冷却液温度表与电热式冷却液温度传感器的工作电路如图6-5所示。 表和传感器均采用双金属片+电热丝，电热丝通电时，使双金属片受热弯曲。 2）电热式冷却液温度表配热敏电阻式传感器图6-6所示为电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器的工作电路。 2.电磁式冷却液温度表 电磁式冷却液温度表的结构原理如图6-7所示。 采用电磁式指示表，热敏电阻式温度传感器（负温度系数）。表针由两个电磁线圈的磁力驱动。电磁式冷却液温度表内有两个互成一定角度的铁心，铁心上分别绕有磁化线圈，其中磁化线圈L2匝数少，与冷却液温度传感器3串联，磁化线圈L1匝数多，与冷却液温度传感器3并联，两个铁心的下端对着带指针的偏转衔铁。 以上介绍的冷却液温度传感器，只有一个接线柱，与冷却液温度表相接。在有些车上，如奥迪、红旗轿车，热敏电阻式冷却液温度传感器有两个接线柱，同时控制冷却液温度表与冷却液温度报警灯电路，如图6-9所示。 1.电磁式燃油表 图6-10为电磁式燃油表的工作电路，其中燃油表与电磁式冷却液温度表相同（表针仍由两电磁线圈驱动）。 传感器为带浮子的滑片电阻，浮子随燃油箱油面浮动时，带动滑片移动使其阻值改变。 2.电热式燃油表 电热式燃油表又称为双金属片燃油表，它的传感器与电磁式燃油表的传感器相同。电热式燃油表的结构如图6-12所示。 1.磁感应式车速里程表 磁感应式车速里程表也称永磁式车速里程表，其结构如图6-13所示。 发动机转速表 指示灯和警告灯 现代车辆为了保证行车的安全和提高车辆的可靠性，除了各种仪表之外还装备有许多指示灯和警告灯。如机油压力过低、制动系统气压过低、制动液面高度不足、发电机不充电、冷却水温度过高、燃油箱存量过少等的警告灯，以及车辆电子控制系统如发动机控制系统、ABS系统、电子控制变速器、空调系统、安全气囊系统等警告指示灯。这些系统只要在正常工作范围内，指示灯一直不亮，一旦达到临界状态或发生故障时，报警装置将及时点亮设在组合仪表板（或电子仪表板）上相应的指示灯，发出信号，提醒驾驶员注意或停车检修。 这些指示灯和警告灯一般均由传感器、安装在组合仪表面板上的标有代表不同监测部位符号的红色、黄色或蓝色的警告指示灯组成。这些指示灯系统一般具有自检测装置，在点火开关转到“接通”或“起动”位置时，若灯泡完好，指示灯就会发亮，当系统达到正常工作状态后自动熄灭 。 机油压力过低指示灯 制动气压不足报警灯 制动液面不足报警灯 燃油量不足报警灯 驻车制动未松报警灯 制动蹄片磨损报警灯 冷却液温度过高报警灯 制动灯断丝报警灯 仪表报警系统接线规律 汽车仪表报警系统用于汽车运行之中指示重要部位的技术状态参数或极限值。如发动机水温、燃油箱存油量、汽车行驶速度及里程、发动机转速、机油压力、充电电流、电系电压灯。 1）所有的电气仪表都要受点火开关控制； 2）各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般串有仪表稳压器8； 3）指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一起同受点火开关的ON档与ST档控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。 4）汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有两根线。 信号系统电路 信号系统主要有转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般只由自身开关控制。 1.转向灯7，8（或9，10）与转向灯开关6，以及转向闪光继电器5经危险警告灯开关4的常闭触点与点火开关2串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档时使用。 2.危险警告灯的使用场合主要有：本车