必威体育精装版湘桂道岔作业指导书.docVIP

首件高速道岔专项作业指导书 一、编制依据 1、客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件。（2007年8月） 2、客运专线铁路道岔铺设手册。（2009年8月） 3、钢轨焊接技术条件。（铝热焊） 4、铁路客运专线技术管理办法。（2009年9月试行） 5、高速铁路轨道工程施工质量验收标准。（2010年12月） 6、高速铁路轨道工程施工技术指南。（2010年12月） 7、高速铁路信号工程施工质量验收标准。（2010年12月） 8、无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则。(2011年2月) 9、设计院对本段线路下发的有效设计图纸、技术交底等。 10、依据公司对工程队管理模式制定的《工程队职责分工及岗位责任制度》。 二、编制说明 1、铁路客运专线高速道岔的铺设因其精度高，工艺新，决定其铺设难度大。为道岔首件工程评估的顺利通过，特制定此作业指导书，以指导现场施工。 2、管段内共有6个车站，高速道岔数量多，在施工过程中道岔铺设工艺需要不断完善和补充，从而总结一套比较完整的铁路客运专线高速道岔群施工工艺和工法，为以后工程提供可借鉴的施工经验。 三、工程概况 管段内共涉及6个车站（长汀南站、和田站、冠豸山站、上杭北站、龙岩站、铁山洋站），其中长汀南站、上杭北站为新建车站，其余车站为改建车站。标段范围内道岔其型号与数量详见下表：  道岔数量与型号统计一览表 序号 轨型 辙叉型号 图号 长汀南站 冠豸山站 上杭北站 龙岩站 铁山洋站 1 P60 18# 左开 客专线（07）004 2、4、8、7 2、4、6、11、9、29 8、1、5、3 9、11、19、17 L2 右开 客专线（07）004 1、3、6、5 5、3、1、18 7、2、4、6 L1 18# 左开 GLC（07）02 10 31 右开 GLC（07）02 7、20、8 9 12# 左开 SC330 9 右开 SC330 12 左开 专线4249 17、14、33 39 23、48、50、52、L3 右开 专线4249 12、13、27、21 31、37、7、5 27、14、16、31、29、2、4、12、10、6、8 5m交叉渡线 专线7628 41、43、49、45 2 P50 12# 左开 专线4257 14、11 25、35、10、15、W3 25 右开 专线4257 22、16、37、23 9、33 9# 左开 CZ 2209A W1 W1、专2、W4 W3 78 7、5、G2、61、59、57、55 右开 CZ 2209A W3、W2 19、H1、专1、W2 W4、W1、W2 82、84、80 G3、1、3、G1、71  本作业指导书以正线（07）004为例，其它类型的道岔可套用。（07）004道岔全长69m，岔前31.729m，岔后37.271m，辙叉角度4°10′47″，总重38.9t。道岔前后端及道岔内接头采用铝热焊接头，其绝缘接头采用胶结绝缘，岔枕全部垂直于道岔直股方向。 四、总体施工方案 1、道岔铺设过程中遵循“专业化、标准化、机械化”原则，由四项目部按工程队模式组建专业工程队负责首件工程的铺设和后期道岔的铺设、焊接，整个施工过程配备（使用）专用机械设备。 2、黎塘西站南广线的Ⅱ-1和Ⅱ-3两组道岔作为首件工程评估对象，采用原位法铺设。来宾北站和五塘车站的道岔根据到货情况优先考虑采用原位法铺设，待线路铺至岔区，铺轨机调头转至另一线，道岔利用轨道运至岔区在规定时间内组织施工。 3、如果道岔不能按时到位，在不影响正常铺轨的前提下，考虑降低道岔在非正式运营中造成局部变形几率，减少施工干扰，拟采取提前开通到发线或在进入岔区前铺设1组临时渡线用于调车转线，从而保证一线行车，二线铺设道岔。利用一线卸二线道岔，二线道岔铺设完成后开通，卸一线的道岔。 五、工期安排 考虑道岔到货、图纸和现场CPⅢ设置评估时间，首件道岔原位法铺设时间暂定于2011年8月10日开始，各工序时间安排如下： 道岔焊接型式试件：7月20日前试件焊接完成，9月10日型式试验报告出具。2、道床平整：（具备布枕条件）8月14日平整碾压，压实度达到要求。3、安装组装平台：8月15日~8月16日。4、布设岔枕和安装垫板：8月17日~8月23日。5、道岔轨件就位与连接：8月24日~8月30日。6、道岔粗调：8月31日~9月2日。7、顶