主机遥控系统-轮机.ppt

第二节、 起动逻辑回路 一、 主起动逻辑回路 图6-2-1 主起动逻辑回路 1、 起动逻辑条件 图6-2-2 制动和起动逻辑回路 3、车令与转向的判别 2、 车令和凸轮轴位置的判别 TIH和TIS为正、倒车车令 ECH和ECS为凸轮轴在正、倒车位置 SIH和SIS为模拟试验中正、倒车车令 SCH和SCS为模拟凸轮轴在正、倒车位置 TEST为模拟试验开关：工作时，TEST=0 二、 时间起动逻辑回路 1、第一次起动 2、打开主起动阀瞬间开始计时 3、停车时起动 三、重复起动逻辑回路 四、重起动逻辑回路 1、鉴别条件 必须有应急起动指令IE（在发开车指令的同时，按应急操纵按钮）， 或者有重复起动信号F（第一、第二次起动为正常起动失败，第三次起动为重起动）， 或者完成换向后的起动； 2、起动供油量的设定； 第五章 转速与负荷控制 第二节 起动供油限制 所谓起动油量是指在主机起动时，为保证起动成功而供给主机的初始油量。起动油量一般比微速，甚至比慢速的供油量还要多一些，但也不能过多，否则爆燃现象严重。 显然在起动过程中，靠车钟手柄任意设定转速所对应的供油量是不行的，而应该是预先调好的一个定值。因此，在供油回路中要设有起动供油逻辑回路。 一 根据供油时刻的不同，主机的起动有两种类型： “油一气并进” “油一气分进” 二、设定方法 1. 给定起动转速设定值 图5-2-2 气动最大起动油量限制原理图 2. 方法：限制最大起动油量 第三节、加、减速程序控制 为防止主机在加速过程中因加速过快导致超负荷，在转速发讯回路的输出端与调速器输入端之间，要设置各种转速限制环节，转速限制环节的输出信号才是转速的给定值。 在低负荷区加速时，主机的加速过程可以快一些，我们常把低负荷区加速时的转速限制称为“加速速率限制”。 而在高负荷区，通常是在70％额定转速以上再加速时，转速的给定值要慢慢增加，我们常把这个加速过程称为“程序负荷”。 在减速时，可取消某些限制实现“快减速”。 1、加速速率限制 1）气动加速速率限制 2）电动加速速率限制 图5-3-1 图5-3-2 返回最近 返回最近 返回最近 2、程序负荷 1）气动程序负荷 2）电动程序负荷 图5-3-3 图5-3-3 返回最近 返回最近 返回最近 第四节、转速限制 指限制送到调速器的转速设定值，以此来限制主机的运行转速。 目的：保证主机不在临界转速区域内运行，不在最低稳定转速下运行，不在高于主机最大允许转速上运行。 在柴油机全部工作转速内可能有两个或两个以上共振区，其中最大的共振区称为临界共振区，对应的主机转速叫临界转速。 柴油机在临界转速区工作时，产生的扭转振动应力将超过材料的允许应力。因此，柴油机在运行期间必须避开临界转速区。其原则是不在临界转速区内运行，快速通过临界转速区。 一、临界转速自动回避 回避临界转速的方式 避上限，转速设定值落在临界转速区时，自动使主机在临界转速的下限值运行； 避下限，转速设定值落在临界转速区时，自动使主机在临界转速的上限值运行； 避上、下限，加速时避下限，减速时避上限。在实际应用中，为使该环节结构简单，多采用避上限。 1）气动临界转速回避 2）电动临界转速回避 图5-4-1 图5-4-2 当设定转速低于临界转速下限，回路无限制作用，处于曲线a段 当设定转速在临界转速区域，自动限制在下限值，处于曲线b段 当设定转速高于临界转速上限，回路无限制作用，处于曲线c、d段 二、手动最大转速限制 正常运行时，自动将主机的最大运行转速限制在轮机长所设定的最大允许转速范围内，并在应急情况下可通过应急运行指令取消限制。 图5-4-3 手动最大转速限制 三 最小转速限制 图5-4-4 最小转速限制 当uoumin时，A9电压跟随器，A10比较器 当uoumin时，A9比较器，A10电压跟随器 第五节、 电子调速器 1、 PGA型调速器 2、 电子调速器 图3-4-14 图3-4-15 图3-4-16 图3-4-17 返回最近 返回最近 返回最近 返回最近 返回最近 1）增压空气压力限制环节 2）转矩限制环节 图5-5-5 图5-5-6 3、 负荷限制回路 返回本节 3）最大油量限制 图5-5-7 返回最近 返回最近 返回最近 第六节、 电气转换装置及执行机构 一、 电气转换器 第六章 集成电子电路控制的 主机遥控系统 第一节、 换向逻辑回路 一、 主机停车情况下换向 二、 主机在运行中换向 操作部位的选用 操纵部位：机旁、集控室、驾驶台(优先权) 操纵部位切换装置：机旁操作台、集控室操纵台 驾驶室与集控室之间的操作部位的切换条件： 两地车钟的