把铁路修到拉萨去 五下 语文.ppt

把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事 ！ 科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。 科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。 把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事 ！ 困难二：天气恶劣 恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。 风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。 困难三：极度缺氧 风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。 科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了! 科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了! 把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事 ！ * 把铁路修到拉萨去 青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。 西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。　　西藏自治区是当时我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。 阅读要求： 1、默读课文，说说青藏铁路是 一条什么样的铁路？ 2、建设者在修建青藏铁路的过 程中遇到了哪些困难，是怎样克服的？ 3、将收集到的有关西部大开发的资料，讲给同学听。 妖娆 机械　 隧道 开凿 巍峨　 冰碴子 媒体　 狰狞 逞凶　 撕扯　 效率 缺氧 银装素裹　分外妖娆 严阵以待　斗志昂扬 七零八落　不翼而飞 晴空万里　始料不及 杯水车薪　废寝忘食 夜以继日　胜利贯通 逞凶一时　世界屋脊 青藏铁路是西部大开发的标志性工程，是一条造福广大人民的铁路； 青藏铁路是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。 青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。解释冻土区：一年四季覆盖着坚硬的冰，有些坚冰厚度达一百多米，是高原地区修建铁路遇到的最大难题。 建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的？ 　　困难之一是（ 　　　　　　　） 　　困难之二是（　　　　　　　） 　　困难之三是（　　　　　　　） 要穿过多年冻土区 天气恶劣 极度缺氧 　　 冻土层一年四季覆盖着坚硬的冰，最厚达150米、最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达 -41℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻之为“生命禁区”。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。 把铁路修到拉萨去! 困难二：天气恶劣 困难三：极度缺氧 恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。 风火山， 这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头！ 把铁路修到拉萨去! *