关于航空器空的中失火应急处置程序的要求.doc

关于航空器空中失火应急处置程序的要求 AC-121/135-FS-2011-42  目 录 1 背景和目的 3 2 依据和适用范围 3 3 定义 3 4 失火的判断 5 5 应对航空器失火时的可用资源 6 6 机组人员应考虑的问题 7 7 机组人员在航空器失火后应采取的措施 8 8 培训的要求 11 9 实施 14 附件1 典型的宽体飞机横截面 15 附件2 手提灭火器的使用 16 附件3 可用的安全疏散时间 18 附件4 机上断路器的使用 19 1 背景和目的 近年来，随着民航事业的高速发展，选择飞机作为出行交通工具的人数也在快速增长，在旅客成分日益多样化的今天，航空安全的应急处置程序在航空安全训练方面已显得愈发重要。在当今航空运输中，最严重的安全事故种类之一就是航空器失火，而一旦发生，航空人员所能采取的正确应急处置程序将是最重要也是最后的一道防线。 为使航空人员熟悉航空器失火的基本知识,掌握航空器失火预防和处置的基本技能,规范大型飞机公共航空运输承运人和小型航空器商业运输运营人（以下简称合格证持有人）航空器失火处置程序和培训要求，以及供局方对合格证持有人进行监察时提供指导，特制定本咨询通告。 2 依据和适用范围 本咨询通告依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）制定。 本咨询通告适用于按CCAR-121和CCAR-135运行的合格证持有人。 3 定义 3.1 隐藏区域：指压力框架中不准备让机组进入的任何区域，除专门的货舱区外。如：侧壁面板、地板、隔板、通风隔栅和天花板。 3.2 夹板区域：指地板下方货舱外侧的区域。在窄体飞机和宽体飞机内，该区域用于放置导线、液压管及其它电气部件。（见附件1） 3.3 舱顶区域：指航空器机身内顶板以上的空间。不同机型的舱顶区域大小各不相同。舱顶区域通常装有机载娱乐系统的部件、大量导线、舵面操控缆、空调系统的部分部件、旅客应急供氧设备及其它系统。（见附件1） 3.4 回风口：指位于客舱侧壁空气隔栅区域的通风口。多数运输类航空器在顶板附近装有空调系统，以调节舱内空气。气流由上至下流动，经回风口，最终通过排气活门排出。 3.5 循环风扇：指主要安装在舱顶区域、促进该区域的空气循环、避免温度升高、排除滞留空气的组件。 3.6 断路器：指能够闭合、承载和断开正常回路条件下的电流，并能闭合、在规定的时间内承载和断开异常回路条件(包括短路条件)下的电流的开关装置。当电路负载超过额定负载时，断路器将自动断开电路。 3.7 隐火：指不易靠近、定位困难、扑灭也相对困难的火源。隐火常发生在侧壁壁板后或舱顶区域。 3.8 阴燃火：指火焰不明显，燃烧速度缓慢的火源。如不及时采取措施或未将阴燃火完全扑灭，火势将在短时间内迅速变大，难以控制。 3.9 残余火：指未被完全扑灭的火源，可能有或没有明显的火焰。残余火如果未完全扑灭，火势有可能在短时间内再次蔓延，难以控制。 4 失火的判断 4.1 失火的原因 导致航空器失火的原因很多，大部分与电子设备/器具、电子元件和电线有关，其它诸如危险品泄漏、违规使用电子电器设备等，也会导致航空器失火的发生。 4.1.1 线路失效：多数机上隐火由沿着导线产生的电弧造成。多数情况下，电弧可以引燃周围物质，从而成为失火的诱发因素。绝缘材料的表面通常会成为此类失火的传载体，因为由泄漏物、积土/尘、润滑油或阻蚀剂造成的表面污染会加快火焰蔓延（干净的绝缘体通常是防火的）。另外，将已弹出的断路器复位会造成导线过热，最终导致线路失效并产生电弧，诱发连锁反应。 4.1.2 故障电路保护：当电流异常升高时，断路器的失灵会导致相关组件或导线过热并起火。 4.1.3 电气部件失效：电动马达可能会过热、粘结和失效，有可能引燃周围物质。此类情况下，相邻区域积聚的污染物会加剧失火的蔓延。 4.1.4 雷击：尽管发生频率低，但是由于雷击引发失火的情况确实存在。此种情况下，破损或受到污染的绝缘材料会加速火势的蔓延。 4.1.5 引气泄漏：航空器部分系统的工作依赖于发动机里的空气（引气），这部分气体要靠一系列气控管线来输送。输送线路一旦出现故障，会导致其周围区域产生高温，飞机设备、线路及相关部件受到损害，高温引气泄漏会导致航空器起火和结构破坏。 4.2 隐火的迹象 4.2.1 非正常运行或非关联部件失效：当航空器某些部件失效或发生非指令性运行时，表明可能有火情正在形成，或者某些部件已被烧毁。因此，客舱机组成员应根据合格证持有人的规定向飞行机组报告所有失效的情况。 4.2.2 断路器弹起：在娱乐系统、咖啡壶等处断路器弹起时，表明所在区域的部件可能受损。 4.2.3 气味异常:可能是即将失火的信号。绝对不能忽视任何异常气味