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系列七、海运费收知识 目录 （一）、出口货代主要收入来源 1 （二）、海运费及各种附加费 1 （三）、出口货运人民币费用（Local Charge） 3 （四）、进口货运人民币费用 6 （一）、出口货代主要收入来源 1、海运费差价：是货代企业的主要收入来源。作为船东的揽货订舱庄家、向船东争取到好价格或签到好约价往往能给货代带来可观的收入。主要运用于FREIGHT PREPAID的业务。毛利率一般应在3%以上。近洋线一般每个大柜赚USD20-50，远洋线一般每个大柜赚USD50-200。具体差价视我司运价的竞争力情况及市场行情而定，不能一概而论。 2、当地杂费差价：金额一般不会高，一个柜杂费差价一般在人民币0-300之间。 3、船东佣金：现在费率越来越低，大部分航线及船东已经取消给货代的揽货佣金。近洋线一般没有（仅KMTC、PANOCEAN 的韩国线及民生日本线有4.25%） ? ?? 近洋线的业务，海运费一般已是ALL IN价，基本上没有什么附加费。远洋线的海运费一般比较明细，包含基本海运费及各种附加费。船东给货代报价时一般是分明细，有时则只告诉基本海运费，附加费我们自己算。所以，货代要了解这些附加费，在给客户报价时宜用ALL IN 价。在遇到可能船东会加收某种附加费而未确定时，报价时要列明可能会增加的某些附加费，以免引起争议。如果客户要求提供的报价是较为远期且可能发生变动的，货代应在报价单上注明“此报价供参考。实际价格以出货前的价格确认为准”。 ??? 所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有:BAF(bunker adjustment factor) “燃油附加费”或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor)。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EB (emergency bunker adjustment)。CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。）PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现较多的附加费用。GRI（general rate increase）整体费率上调DDC (destination delivery charge) 目的地交货费美西 是：USD370/740/835??美东：USD535/1070/1205AMS （Advance Manifest Security Charge ）自动舱单系统录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。 3、其他附加费:如战争险附加费(war risk surcharge,一般只有以色列港口才收)、港口附加费（port additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）、超额责任附加费（additional for xcess of libility）、破冰费（ICE surcharge）等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清基本运附加费用。有时附加费要占整体运费的30％以上。货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费清楚，以免收费时引起争议!: THC（terminal handling charge） “码头操作费”，也叫“码头处理费”。广东地区ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存