《港口内燃机》第06章.ppt

工程机械内燃机 内容提纲 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第一节 传统蓄电池点火系 内容提纲 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第二节 电子点火系 第六章思考题 二、传统蓄电池点火系的主要元件 3．火花塞 热型 中型 冷型 分类： （1）热型：绝缘体裙部长度等于16mm和20mm 。 （2）中型：绝缘体裙部长度等于11mm和14mm 。 （3）冷型：绝缘体裙部长度等于8mm 。 裙部温度大于500～600oC，小于800～900oC。 热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。 第一节 传统蓄电池点火系 第二节 电子点火系 一、概述 1．传统蓄电池点火系的缺点 （1）触点容易烧蚀且触点臂顶块与凸轮之间易产生磨损。（必须经常打磨触点，调整触点间隙） （2）火花能量的提高受到限制。（触点允许的电流一般不大于5A） （3）高速时次级电压降低甚至出现“缺火”现象。（次级电压随转速的升高而逐渐下降 ） （4）对火花塞积炭和污染敏感。（火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著降低 ） 一、概述 2．电子点火系的优点 （1）次级电压较高。（没有触点，或初级电流不经过触点，无需考虑触点的烧蚀与寿命） （2）在所有转速下都有可靠的点火性能。 （3）可以有响应较好和可以变化的点火提前曲线。 （4）点火高压受积炭影响较小。 （5）故障率低，减少了一些维修工作。 二、电子点火系的分类 电子点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。 按有无断电器触点分为有触点晶体管点火系和无触点晶体管点火系。 无触点点火系按所用传感器（也称为点火信号发生器）形式不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电感应式等。 三、有触点晶体管点火系 有触点晶体管点火系相比传统蓄电池点火系主要是在点火线圈的初级和点火开关之间，增加了一个晶体三极管，由于流过断电器触点的只是三极管的基极电流，故触点几乎无烧蚀现象。 但这种点火方式仍然利用触点振动产生点火信号，因此难免还存在传统蓄电池点火系中与触点有关的某些缺点，如高速时触点臂振动，使触点不能及时闭合；顶推触点臂的凸轮磨损而影响点火正时；触点需经常清洁等。 四、无触点电子点火系 1．电磁感应式无触点点火装置 传感器 分电器 点火控制器 点火线圈 四、无触点电子点火系 1．电磁感应式无触点点火装置 电磁感应式传感器 装在分电器内的底板上，用来产生点火控制信号。 信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸齿数与发动机气缸数相等。 四、无触点电子点火系 霍尔传感器 输出电压的幅度不受发动机转速的影响，且结构简单、工作可靠、抗干扰能力强。 2．霍尔效应式无触点点火装置 1．试述蓄电池点火系的组成和工作原理。 2．与断电器触点并联的电容器及初级电路中串联的附加电阻各有何作用？ 3．点火提前角对发动机性能有何影响？其影响因素有哪些？ 4．离心式点火提前角调节装置和真空式点火提前角调节装置的调节原理是什么？ 5．电子点火系与蓄电池点火系比较有哪些优点？ 6．无触点电子点火系常用有哪些传感器？ * * 第六章 汽油机点火系 定义：能够按时在火花塞两电极间产生电火花的全部设备，称为汽油机点火系。 作用：按照汽油机各缸的点火次序，定时地供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，从而使汽油机做功。 分类：传统蓄电池点火系、电子点火系和微机控制电子点火系 第一节 传统蓄电池点火系 第二节 电子点火系 一、组成与工作原理 1．组成 一、组成与工作原理 1．组成 蓄