跨越唐港铁路 跨越方案.docVIP

金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭变220千伏线路工程AN9-AN10 BN9-BN10跨越唐港铁路施工方案 中国能源建设集团江苏省电力建设第一工程公司 金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭变220千伏线路工程 施工项目部 2014年06月 目 录 一、 - 1 - 二、 - 2 - 三、 - 3 - 五、劳动组织 - 9 - 六、施工安全组织机构及安全措施 - 10 - 七、应急预案 - 14 - 八、工具配套表 - 17 - 九、文明施工 - 17 - 跨越简况 金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭变220千伏线路工程AN9～AN10，BN9～BN10号桩位因施工需要，需跨越唐港铁路及一条10kV线路。经实地勘察，AN9～AN10跨越点处线路与被跨唐港铁路的交叉跨越角为60°,跨越点距本工程AN9号塔80m, AN9～AN10号档距为378m；BN9～BN10跨越点处线路与被跨唐港铁路的交叉跨越角为58°,跨越点距本工程BN9号塔68m, BN9～BN10号档距为385m。跨越点情况如图一所示（注：AN和BN两条线施工方法同样，在此只画了AN线跨越图）： AN9塔型为2E2-SJ2-30 (全塔高47.5m)双回路耐张塔，地线横担宽为14.2m，导线横担宽为14.2m。AN10塔型为2E2-SZK-51 (全塔高67.4m)双回路直线塔，地线横担宽为12.2m，导线横担宽为12.2m。 唐港铁路跨点位于35公里177米处，跨点处为单轨铁路，铁路整体宽度为17m，一条27.5kV电力线，距离地面高度为13m。跨越点处唐港铁路轨顶高于AN9中心桩3m，跨点处铁路路基高约3m。 BN9塔型为2F2-SJ2-24 (全塔高41m)双回路耐张塔，地线横担宽为14.2m，导线横担宽为13.8m。BN10塔型为2F2-SZK-51 (全塔高67.5m)双回路直线塔，地线横担宽为12.4m，导线横担宽为12.0m。 唐港铁路跨点位于35公里223米处，跨点处为单轨铁路，铁路整体宽度为13，一条27.5kV电力线，距离地面高度为13m。跨越点处唐港铁路轨顶高于BN9中心桩3m，跨点处铁路路基高约3m。 跨越方案的确定 1．为使架线施工顺利进行，确保被跨铁路及其电力线的安全，根据实际情况及安全技术要求，同时参考我公司以往跨越铁路的施工经验，AN9～AN10，BN9～BN10档内跨越唐港铁路拟采用“悬吊式带电跨越施工方案”。既AN9、AN10、BN9、BN10号塔上悬挂吊架(规格□0.5m铁抱杆)，再利用迪尼玛绳联通二者作为承力索，在承力索上敷设尼龙网，组合而成绝缘保护体系的跨越方案。（注：AN和BN两条线施工方法同样，在此只画了AN线跨越图） 2．编制依据 （1）《110-500kV》GB 50233-2005； （2）《110-500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T 5168-2002； （3）《电力建设安全工作规程》（第二部分：架空电力线路）（DL 5009.2－2004）； （4）《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）； （5）《国家电网公司输变电工程施工危险点辨识及预控措施》（基建安[2011]1758号）； （6）《国家电网公司基建安全管理规定 》国家电网基建[2011]1753 号； (7) 《国家电网公司输变电工程标准工艺管理办法》国家电网基建〔2012〕 1587 号 0 4．吊架承拖系统施工及封网 首先用微型遥控直升机将Ф3迪尼玛绳作引导绳放过被跨铁路及线路并4． 吊架承拖系统施工及封网 (1)首先用我公司研制的弹射器将Ф3尼龙引导绳放过被跨电气化铁路及线在两侧吊架收紧。 (2)利用Ф3引导绳在AN10，BN10塔下与Ф8迪尼玛绳循环绳连接，采用人力“一牵一”的牵引方式，将Ф8循环绳牵引过被跨唐港铁路并收紧于两侧铁塔吊架上（牵引过程中需保证Ф8循环绳带张力展放，不得与被跨铁路电力线相接触），然后用Ф8迪尼玛绳循环绳采用“一牵二”的方式将Ф14迪尼玛绳承力绳和Ф8迪尼玛绳牵网绳牵过被跨线路（“一牵二”牵引前需准备自制简易走板两个，牵引过程中领放的两根绳索张力需均匀，保证走板不发生侧翻），领入的方向为从AN10,BN10塔向AN9，BN9塔牵引。最终将4根Ф14迪尼玛承力绳、4根Ф8迪尼玛绳牵网绳、一根领放钢丝导引绳的Ф8迪尼玛绳引导绳等跨越所需绳索牵引过被跨越唐港铁路固定在AN10，BN10和AN9，BN9的铁塔吊架上。 (3)将承力绳的两端分别通过两侧吊架的尼龙滑车后，与固定在地锚上的6t手搬葫芦连接，并按照绝缘网与被跨越铁路电力线及铁路10kV的