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307空调 空调概论 定义 空调是在车厢内保持一个独立开外部气候条件的合适的压力、湿度和温度的方法的组合。 作用 当然车窗是保持关闭着的，空调系统的作用是在冬天通过向里送热气使车厢暖和，在夏天则相反通过向外排热气使车厢凉爽。 系统的组成 系统有两个装置： √取暖装置 这是一种传统的取暖装置。人们将气流通过一个称为“空气散热器”的散热器的元件。这个散热器由发动机的冷却电路供应冷却液。 √冷却装置 这个装置能够人工降低送入车厢内空气的温度，同时抽去车厢内一部分湿气和灰尘。 这两个装置中有： √冷却系统运行电路 √调节后的空气分配线路 计量单位 卡：这是热量的计量单位。这是给一克水提高一度所必须提供的热量。一卡=4.185焦耳。 负大卡：这是提取的热量单位，或者是冷量单位，它与卡相反。 温标 我们把0K温度定为“绝对零度”，即–273°C。 状态变化 沸腾温度（或沸点温度） 是指液体状态向气体状态转变开始向时的温度。这一温度是随着作用在液体表面上方的压力而变化的。每个压力都有一定的沸腾温度相对应。 例如： 水的沸腾温度（°C） 绝对压力（巴） 151 5 100 1 68 0.3 12.7 0.015 6.7 0.01 蒸发潜热 在100°C恒温，1.013巴（760毫米汞柱）的大气压下，要将水从液态转变为汽态必须向它提供每公斤2254.69千焦耳（每公斤539.4千卡）的能源。 我们在下面的图中可以看到，水在整个沸腾过程中一直处于稳定的100°C的潜热。 冷凝 由液态转变为气态是一种可逆现象。如果我们将蒸汽的热量提去，蒸汽就变成了水。在下面所示的例子中，在A点和B点之间，在100°C恒温下，水蒸汽向空气中放出热量，便由气态向液态转变。从B点到C点，液体从100°C“冷却”到比如80°C。 结论 温度降低压力升高有利于液化。 温度升高压力降低有利于蒸发。 蒸发 一个冷凝剂（也称为致冷剂）要能够蒸发就必须吸收一定的热量。 a) 瓶子中，致冷剂在7巴的充气压力下处于液体状态，这与一个27°C的周围温度相符。 b) 打开开关R。 c) 致冷剂在1巴的压力（大气压力）下以－29.8°C的温度流进蛇形管。致冷剂吸收周围空气的热量，周围的空气便从+ 27°C冷却至+ 10°C，致冷剂从液态转变为气态。换句话说，我们提去了周围空气的热量，将它的温度从27°C降低到10°C，我们便“制冷”了。 发生这一变化的仪器便称为蒸发器。 压缩机冷凝 致冷剂减压可以“制冷”。致冷剂排出蒸发器时，我们借助一个由发动机带动的压缩机将致冷剂进行回加压，使它在冷凝器中液化，以便再次利用它在蒸发器中减压，就这样继续下去，因此要在蒸发器排出口回收致冷剂蒸汽。 制冷系统的组成 ① 压缩机 ② 冷凝器 ③ 脱水箱 ④ 压力控制器或线性压力传感器 ⑤ 减压阀 ⑥ 蒸发器 这当中有一个不可缺少的成份：致冷剂（R134a）。 压缩机 1 – 传动轴 2 – 活塞托 3 – 活塞 4 – 阀 5 – 低压舱 6 – 高压舱 7 – 皮带轮 8 – 卡盘 9 – 电磁铁 10 – 汽缸盖 冷凝器 冷凝器是一个用于将致冷剂中所含热量排出的热交换器。 冷凝器总是安在车辆的前部，让机动风扇能够将风吹过散热装置，以利于排出热量。 来自压缩机的致冷剂以高温高压的蒸汽形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，致冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部。排出冷凝器时，它处于高压下的无任何气态痕迹的低温液态。 拆装冷凝器 工具： 拆除 利用工具[2]抽出制冷剂 拆除： 空气滤清器1 水箱装饰条螺栓2 紧固夹3 保险螺栓4 斜拉出空调冷凝器总成 注意：不要让水滴入空调管路 用工具[1]拧出螺帽5 拆除干燥瓶 注意：不要让杂质进入干燥瓶 装配 装配过程与拆出的过程相反 清洗螺帽5，用空调压缩机油润滑螺帽5的密封圈，螺帽5的拧紧力矩：14±2Nm 检查空调管路的密封性 蒸发器 A?: 铝制致冷剂流动管 B?: 冷却散热片（铝制） C?: 连接头 这是一个热交换器安放在空调操纵盒中，操纵盒安在仪表盘中。 一个安装散热片上在探测器（传感器）记录蒸发器的温度并传递给电子操纵盒，以避免风中潮所和太低的温度所造成的霜。 界限：2°C左右。 运行原则 减压后的致冷剂以液/汽态和低压力进入蒸发器。进入车内的外部周围空气从蒸发器上经过时丢失一部分热量，这就使致冷剂蒸发。风冷了，致冷剂在低压下以气态排出。 风经过已经冷却了的散热片时便失去了将要因冷凝而结成霜的潮气。这个风就去除了潮气和灰尘（附着于霜的灰尘）。 注：因此打开空调的车辆下面有水是正常的。 拆装驾驶室空调总成 放掉冷却液 拆掉部分汽车仪表板 拧掉螺栓1（在发动机舱内） 拧松紧固螺母（在发动机舱内） 脱开连接器3 拿掉保