从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用.doc

从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用 ——运输经济学作业12 荣朝和. 《从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用》. 产业经济评论.2006(2)，15～35 原文摘要：本文分析了中铁快运创立以来成功拓展快递业务网络的案例，而企业的中间层组织理论为中铁快运的成长提供了一个解释，也帮助解释了运输市场在微观上是怎样运作的。运输中间层组织通过减轻逆选择和道德风险降低运输交易成本，大大提高了运输交易效率，创造出新的市场机会。如何满足日益多样化的运输与物流需求已经变成运输市场的主要矛盾，由于传统运输企业只能完成场站到场站的位移，因此联运组织以及快递和物流企业就成为新型服务链条的组织者。运输需求和运输市场的微观结构都在发生巨大变化，而运输市场的成熟程度已更多地体现在运输中间层组织的发达水平。对运输中间层组织的经济分析无论对政策制定者还是运输经营者都具有重要意义。铁路在目前多式联运的激烈竞争环境中，特别需要通过专业化的中间层组织密切与运输市场的联系。 原文关键词：中铁快运，快递业，铁路，运输市场，微观结构，中间层组织，企业理论 文章摘要： 1 中国铁路目前存在的主要问题 文章通过分析中国铁路体制目前存在的问题、铁路改革一直未见成效提出中铁快运成功案例，提出企业的中间层组织理论给未来铁路改革、经济政策研究提供启示。 2 中铁快运的创建与成长过程 2.1 在体制边缘上创业（1993～1997年） 利用客运行李车，以不同于现行铁路局的管理和组织形式开办一种新型铁路快运包裹业务，并成功推动了相关进程。 快递业务成功的关键应该是构架起高效可靠的无缝隙运送链条和服务网络，而保证其能够实现的核心是运输全过程的控制能力。 2.2 组织与产权结构的不断调整（1997～2003年） 中铁快运企业组织形式演变，即从合作经营到较规范的参股，到总公司实行控股，再到取消子公司建制、更紧密的经营体制，包括加盟条件的设定、产权形式、公司组织结构的变化等，都是为了更好地实现快递企业无缝隙服务这一目标。快递企业是在现代经济社会中高效率提供完整运输产品或无缝隙运输服务的典型代表，它必须对运输全程实施严格的控制。 2.3 面对新挑战的转型与提升（2003～2005年） 10年时间的坚实创业和发展已经使中铁快运建立了牢固的立身基础，无论在服务网点布局、多式联运网络和枢纽建设、业务范围、流程规范、信息系统的建立与完善、市场信誉、组织结构、产权关系、团队素质和资金实力等各个方面，都为自己应对复杂局面、化解困难、战略转型和继续发展准备好了条件。中铁快运面对新挑战采取的办法，一是完善多元灵活且能够自主控制的快递系统，二是继续创造和开拓新的市场。 3 中间层企业理论与运输市场的微观结构 3.1运输市场微观结构和中间层组织所起作用的理论框架 企业的中间层理论对于为什么存在企业的解释是：企业的出现是因为经由中间人的交易比消费者和供货人之间的直接交易能够带来更多的利益；该理论对于市场运作方式的解释则是，市场是通过中间层组织的策略定价和缔约行为来实现市场均衡或出清市场的（斯帕尔伯，1999，p.1）。 真实市场的运行效率取决于搜寻的时间成本、谈判的成本以及买卖双方信息不对称的程度。因此，厂商扮演了介于消费者和供货人之间的中间组织，市场的效率依赖于相互竞争的中间层组织以及它们所创造的交换制度的成本与收益的对比（斯帕尔伯，pp.445-6）。 斯帕尔伯提出，市场上的资源既可以通过供求双方直接交换的分散过程来配置，也可以通过中间层的集中交换来配置，或者由两者的某种组合来配置。这些交换制度或方式被称为市场的微观结构（斯帕尔伯，1999，前言，p.2）。而市场微观结构的根本内容是交易的中介化，技术和市场的变化不断地创造出新型中间层组织，并从根本上改变市场的微观结构。 3.2 运输市场的微观结构与中间层组织 在运输市场及其相关的物流市场上存在着需求方、基本运输供货方和中间层组织这样三类市场主体。 运输的基本业务运营商与中间商在分工上有时候并不是界限分明的，存在着一个从完全直接提供服务到完全由中间商实现服务的谱系，我们对任何一个具体运输企业或相关的服务运营商，都可以找到其具体时期在该谱系上的位置（见图3）。 运输活动中间商优势的来源一般包括三个方面。一是有助于减少搜寻成本。二是运输业规模经济与范围经济的存在。三是长期履行可信承诺的信誉。 完整运输产品从供给角度讲应该是一个完整的运输链条，运输业者要在一定的时间期限内，利用一种或多种运输工具，实现客户所需要的从起始地到最终目的地的位移服务。运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程，从如何提供完整运输产品看运输市场微观结构的变化，显然值得特别重视。 运输市场和所有其他市场一样都在经历显著变化。今天