某市轨道交通一号线南延伸工程基坑监测方案.doc

***市轨道交通一号线南延伸工程 胜 太 路 站 基 坑 施 工 监 测 方 案 XXXXXX有限公司 2007年1月 目 录 1．工程概况 2．监测方案的编制依据 3．监测方案的编制原则 4．施工监测的目的 5．监测内容 6．监测的方法和监测点布置 7．监测工序和测点保护 8．监测频率及报警值 9．管理网络、信息反馈及质量控制 10.监测点布置图 ***轨道交通一号线南延伸工程 胜 太 路 站 基 坑 施 工 监 测 方 案 1．工程概况 1.1概况 1.2工程建筑、结构概况 1.3工程地质和水文地质 1.4工程环境 1.5工程保护等级 2．监测方案的编制依据 制定本监测方案的主要依据为： ⑴《***地铁一号线南延伸工程施工监测技术规定（试行）》； ⑵《***地铁一号线南延伸工程施工监测管理办法》； ⑶《***地铁一号线南延伸工程施工安全监测设计大纲》； ⑷《地铁设计规范》及国家和地区的现行规范与标准； ⑸ 国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； ⑹ 工程测量规范（GB12897-91）； ⑺ 本工程招标、设计等有关资料。 3．监测方案的编制原则 根据本工程特点和对监测的技术要求并结合施工现场实际情况，监测工作应按以下要求进行： （1）基坑本身及其周围基坑开挖深度2倍范围内的建筑物、地下管线作为本工程监测对象； （2）对道路下重要管线进行重点监测； （3）设置的监测内容和监测项目必须符合有关规范及设计要求，并能结合现场实际全面反映工程施工过程中基坑本身和工程环境的变化情况； （4）采用的监测方法、仪器、材料和监测频率应符合设计和规范要求； （5）监测数据的测试、采集应做到全面、及时、准确；监测数据的整理和提交应满足信息化施工的要求。 4．施工监测的目的 （1）对基坑施工期间基坑变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，及时和全面地反映它们的变化情况，实现信息化施工，并将监测数据作为判断基坑安全和环境安全的重要依据； （2）为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段； （3）为理论验证提供对比数据，为优化施工方案提供依据； （4）积累区域性设计、施工、监测的经验。 5．监测内容 （1）围护体水平位移（测斜） （2）围护体顶水平位移 （3）围护体顶垂直位移（沉降） （4）支撑轴力 （5）地下水位 （6）基坑周围地表沉降 （7）周围建筑物沉降、裂缝 （8）地下管线沉降 （9）立柱沉降 6．监测的方法和监测点布置 6.1 围护体水平位移（测点布置参见后附的示意图，以下均同） （1）监测方法 本项监测是深入到围护体内部，用测斜仪自下而上测量预先埋设在围护体内的测斜管的变形情况，以了解基坑开挖施工过程中，围护体因相应位置土体的挖除对其整体水平位移的影响程度，分析围护体在各深度上的稳定情况。 仪器：北京航天万新科技有限公司CX-01测斜仪 量程：±50°；分辨率：0.02mm；系统总精度：每15米测管±4mm。 （2）测点布置 测点布置在沿基坑纵轴方向的两侧长边的围护体上，间距为25m左右即每一开挖段（25米左右）共布设16个，其中车站标准段基坑布点为8个，编号为CX4～CX11;东端头井各布设3个,编号为CX1～CX3；西端头井各布设5个,编号为CX12～CX16。 测斜管为外径70mm、内径66mm内壁有十字滑槽的PVC管，管长与相应地下连续墙等深，固定在钢筋笼上随之一起埋入地下连续墙中。安装测斜管时，其一对槽口必须与基坑边线垂直，上下管口用盖子密封，安装完成后立即灌注清水，防止泥浆渗入管内。测斜管管口设可靠的保护装置。 6.2 围护体顶部水平位移 （1）监测方法 利用前视固定点形成的测量基线，用经纬仪测量围护体顶部各测点与基线间距离的变化；如果视线受限制，则建立平面控制网，采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解围护体因相应位置土体的挖除对其顶部水平位移的影响程度，分析围护体的稳定情况。 仪器： DT202C型经纬仪；精度：2″。 （2）测点布置 测点沿基坑周边布置，间距为25m左右即每一开挖段（25米左右）基坑两侧均布设一个，共计16个，其中车站标准段基坑布点为8，编号为Q4～Q11;东端头井各布设3个,编号为Q1～CX3；西端头井各布设5个,编号为Q12～CX16。 在围护体顶部的测点处埋入顶部为光滑的凸球面的钢制测钉。测钉与混凝土体间不应有松动。 6.3 围护体顶部垂直位移(沉降) （1）监测方法 建立高程控制网,利用精密水准仪观测测点高程变化情况，从而了解围护体因相应位置土体的挖除对其竖直方向上的影响程度，分析围护体的稳定情况。 仪器：苏光DSZ2+