泡沫沥青施工方案 目录封面.doc

海口至洋浦1小时交通圈 西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程 第 二 合同段 泡沫沥青下面层 试验段施工方案 （试验段桩号：K534+380~ K534+600左幅） 编制：曹向阳 审核：达 勇 审批：黄品良 施工单位：长沙市公路桥梁建设有限责任公司 监理单位：海南海通公路工程咨询监理有限公司 日 期： 2012年2月17日  目 录 第一节、工程概况 2 第二节、技术方案 3 第三节、质量保证 15 第四节、安全保障和交通管制措施 21 第五节、文明施工 22 第一节、工程概况 一、工程简介 海口至洋浦一小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建路段全长99.791km，起点桩号为K487+899 (白马井立交)，终点桩号为K587+690，其中第2标段起讫桩号为K508+840~K537+494，建设里程28.654km，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度采用24.5m，路面面层采用沥青混凝土路面；新建桥梁采用公路I级，旧桥采用汽车-超20级,挂车-120(维持原设计荷载)。 第二合同段大、中桥共4座，都需要处治；小桥25座(含分离式立交3座、洋浦互通主线桥1座)，其中6座小桥需要更换上部结构，通道桥18座需要更换上部结构，其余为处治；天桥共18座，其中8座天桥需要换板，5座天桥需要顶升，其余为处治；7座涵洞1-1.5~4.0m需要加长或新建（共64米）。洋浦互通新建匝道一条（洋浦至三亚方向），长528米，含新建1-13m小桥1座。 第二合同段起点K508+840~K509+800段调查显示路面病害较少，采用路面结构Ⅰ为4cmAC-13C沥青混凝土（SBS改性）+改性乳化沥青黏层+6~8cmAC-20C沥青混凝土+改性乳化沥青黏层+原有沥青路面结构。 K509+900~K537+494段（第二合同段终点）采用路面结构Ⅱ，即： 4cmAC-13C沥青混凝土（SBS改性）+ 改性乳化沥青黏层 + 8cmAC-20C沥青混凝土 + 沥青封层（SBS改性）+ 12cm厂拌泡沫沥青冷再生下面层 + 沥青封层 + 20~32cm新建水泥稳定碎石基层（含调平层）+ 喷洒水泥浆 + 原有水泥稳定碎石基层+原有级配碎石底基层。 在路面结构Ⅱ中，根据设计调查，本标段原路面病害相对较多，主要表现在面层的网裂、横纵缝等病害，局部路段土基较差，含水率高，路面状况差，破损严重，采用如下路面结构Ⅳ改造方案： 4cmAC-13C沥青混凝土（SBS改性）上面层+改性乳化沥青粘层+ 8cmAC-20C沥青混凝土中面层+改性沥青封层+ 12cm厂拌泡沫沥青冷再生混合料下面层+沥青封层+ 38cm新建水泥稳定碎石基层+ 20cm新建级配碎石底基层+ 10cm碎石调平层+挖除30cm土基换填30cm厚旧路面基层破碎料。 二、工程内容 新建12cm厚厂拌泡沫沥青冷再生混合料下面层段分布于K509+800~K537+494路面结构Ⅱ及Ⅳ中，全线共计57.2万m2。 我项目选取左幅K534+300~K534+600段300m长地段作为厂拌泡沫沥青冷再生混合料下面层试验路段。该段全部采用路面结构Ⅱ，路面下面层宽度为10.5m。 三、试验段施工目的 1、用于施工的厂拌泡沫沥青冷再生混合料配合比例； 2、验证摊铺松铺系数； 3、确定标准施工方法 1)、混合料摊铺的方法和机具； 2)、集料含水量的增加和控制方法； 3)、检验用于施工的压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数是否满足设计及规范要求； 4)、拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 四、试验段开完工日期 计划开工日期：2012年2月20日，完工日期：2012年2月20日。 第二节、技术方案 一、施工准备 1、上一道施工工序完毕，质检工程师会同监理对下承层(水稳基层)及喷洒均匀的水泥浆检验合格，资料完善。 2、测量组会同测量监理工程师对桩位进行复测放样，用全站仪恢复中桩，桩距在直线段为20m，曲线段为10m。并在边桩外30cm处设指示桩。中桩恢复以后进行下承层逐桩水准测量，计算下承层顶面与底基层顶面的高差，沿摊铺前进方向每10m设一桩，曲线路段5m设一桩进行基准线的挂设，固定好一端的钢丝绳后，牵拉钢丝绳，挂线长度宜为50～100m一段，在摊铺施工中，现场技术人员随时检查桩位上的基准线，便于控制摊铺厚度及平整度。 3、试验室会同试验监理工程师对已到位的原材料进行检验，检验结果得到试验监理工程师的认可。 4、材料储备、拌和场地设在新盈互通立交右侧1Km冷再生拌合场。混合料采用2套维特根KMA220泡沫沥青冷再生厂拌设备进行拌和，拌和设备配有自动计量