浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法.doc

技师专业论文 工种：装配钳工 题目：浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法 姓 名： 身份证号： 等 级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位： 日 期： 浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在 实际生产过程中的控制方法 摘要：本文主要阐述了实际生产过程中一些能合理、有效控制柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩稳定达到工艺要求，且保证各螺栓拧紧力矩均匀、稳定的一些的控制手段和方法。并通过工艺试验的方法，确定出气缸盖螺栓的拧紧顺序、拧紧方法，从而减少因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到工艺要求或各螺栓拧紧力矩不均匀造成的柴油机“三漏”装试故障，减少柴油机因气缸盖螺栓拧紧力矩不合格造成的返工及“三包”维修费用的增加。 关键词： 柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩控制方法。 气缸盖是柴油机中结构最复杂、机械负荷和热负荷最高的零件之一 ，它集供油系统、配气系统、燃烧系统、水道及进排气道组成。柴油机气缸盖与缸体连接用气缸盖螺栓拧紧力矩如果不能稳定达到工艺要求，且各螺栓拧紧力矩不均匀，将直接导致气缸盖与缸体连接处不能有效密封，降低压缩比导致处漏气、漏油降低使得的动力性、经济性、工作可靠性下降柴油机“三漏”的危害性很大一是增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；二是加速了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；三是缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；四是容易发生事故；五是影响车容车貌和机器整洁；六是污染环境 采用先热处理后碾制螺纹螺纹表面有压应力疲劳强度好螺纹精度高缸盖和缸体连接螺栓的拧紧顺序和力矩拧紧气缸盖时应分数次逐步拧紧到规定的力矩,并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行 原我公司气缸盖螺栓拧紧时为人工先用气扳机按1～18工艺拧紧顺序预紧，再用指针式扭力扳手按顺序复紧到拧紧力矩160～200N.m。这种拧紧方式螺栓拧紧力矩全靠操作者人为控制，人为影响因素较大，时常出现漏拧紧、漏复紧、螺栓拧紧力矩不能稳定达到工艺要求、装配质量波动较大等问题，即使操作者能认真严格按工艺要求操作，但因复紧、检验用的扭力扳手均为老式指针式扳手，复紧、检验时全凭操作者、检验员在操作过程中的手眼协调能力和操作技巧，各螺栓拧紧力矩即使能达到工艺要求范围，因其均匀性不稳定，且操作者劳动强度较大，也无法在整个劳动时间内保持拧紧力矩的稳定性。 为进一步提高气缸盖螺栓拧紧力矩质量，并且提高气缸盖螺栓拧紧工序的工作节拍，减轻操作人员的劳动强度，我公司后来在流水线上购置了两台电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机，设立了两个工位拧紧气缸盖螺栓，其中一台为四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，另一台为二头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，二台拧紧机的拧紧方式均为扭矩控制转角监控，先预紧再终紧到规定力矩。同时购置了两种新式的定值扭力扳手分别用于人工复紧和检验，电脑控制的定扭矩拧紧机的引入，大大提高了气缸盖螺栓拧紧力矩的稳定性，气缸盖螺栓拧紧质量得到大幅提升，而新的检验用定值扳手的投入使用也提高了检验的有效性，柴油机试车过程及“三包”反馈因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到要求或拧紧力矩不均匀造成的故障率大幅下降。 但在实际装配过程中，因拧紧机与扭力扳手的偏差、拧紧机垂直拧紧与倾斜拧紧的拧紧值有明显变化、拧紧机的第四轴的套筒与缸盖有磨擦等现象，以及检验抽检测量方法的选用，这些因素都会造成气缸盖在装配过程中出现拧紧力矩的不均衡，因而产生了相应的装配质量隐患。 经测量，装配中定扭矩拧紧机的显示值与校验拧紧机的标定仪显示值间的误差仅在3%之间，而在实际检验过程中，采用相同的检验工具，使用不用的检测方法，测量人不一样，其测量结果却相差较大。就如同一个人，采用同一把指针式扭矩扳手进行检验时发现，若采用一般的“拧紧检测法采用转角检测法附1“装配车间拧紧机稳定性试验表”）。 2．为了验证拧紧机与扭力扳手的偏差，安排了扭力扳手与拧紧机的对比性试验，根据本次试验结果并结合附1、附3中的试验值表明，扭力扳手的拧紧值普遍大于拧紧机显示值且数显扭力扳手要比指针扭力扳手工作更稳定（具体数值见附1及附2“装配车间扭力扳手对比试验表”）。 3．针对现场操作者反映垂直拧紧与倾斜拧紧的拧紧值有明显变化的问题，专门在缸盖四轴拧紧机上进行了拧紧机的垂直拧紧与倾斜拧紧试验（倾斜拧紧方式比正常工作时更加倾斜）。结果表明，在现场进行拧紧工作时，操作者拧紧姿势的轻微不同对拧紧结果基本无影响（具体数值见附3“装配车间拧紧机垂直性拧紧值试验表”）。 4．对主轴承盖两轴拧紧机的试验表明，其单轴校验值与两轴拧紧值均在工艺范围之内且正负偏差较小，扭力扳手值普遍大于拧紧机显示值（具体数值见附4“主轴承盖两轴拧紧机稳定性试验表”及“装配车间主轴承盖两轴拧紧机均匀性试验表”）。 5．在6月30日试验过程中发现拧紧机的第四轴的套筒与缸盖有磨擦现象后，扭力扳手复检值明显下移（见附