深圳地铁地下连续墙施工方案12354543.doc

深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图： 地下连续墙工艺流程图 废浆池 废浆池 泥浆制备(新浆池) 循环池 沉淀池 筑导墙 挖槽 清槽及清刷接头 吊放接头管及钢筋笼 浇灌架就位插入导管 浇灌水下砼 拔接头管 泥浆排放 其主要施工方案如下： （一） 导墙施工 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。 1、导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米，如图所示： 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角： 2、导墙施工： 用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下： 平整场地 平整场地 测量定位 挖 槽 绑扎钢筋 浇 灌 砼 支立模板 拆 模 设横支撑 3、导墙施工的技术要求： （1） 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。 （2） 内外导墙间距误差为±10mm。 （3） 导墙内墙面垂直度误差为5‰。 （4） 导墙内墙面平整度为3mm。 （5） 导墙顶面平整度为5mm。 （二） 泥浆制备与管理 泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。 1、泥浆配合比 根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg） 膨润土：70 纯碱：1.8 水:1000 CMC:0.8 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下： 泥 浆性 能 新配制 循环泥浆 废弃泥浆 检 验方 法 比重 （g/cm3） 1.06~1.08 ＜1.15 ＞1.35 比重法 粘度（s） 25~30 ＜35 ＞60 漏斗法 含砂率 （%） ＜4 ＜7 ＞11 洗砂瓶 PH值 8~9 ＞8 ＞14 PH试纸 2、泥浆池设计 （1） 泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖6米槽段设计） 该工程地下墙的标准槽段挖土量： V1=6×25×0.8=120m3 新浆储备量 V2=V1×80%=96m3 泥浆循环再生处理池容量 V3=V1×1.5=180m3 砼灌注产生废浆量 V4=6×4×0.8=19.2m3 泥浆池总容量 V≥V3+V4=200m3 （2） 泥浆池结构设计 泥浆池结构见附图。 3、泥浆制备 泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆顺序为： 水膨润土 水 膨润土 CMC 纯碱 具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。 4、泥浆循环 ① 在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。 ② 入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理