福川隧道四电接口工程质量控制.doc

隧道四电接口工程质量控制 (1.2中国港湾兰新铁路甘青段项目经理部 兰州 730094 ) 摘要：新建＂四电＂接口工程涉及专业多、分布范围广、精度要求高、施工和管理难度大;铁路供参考。 (2)隧道初期支护内接地级设置 福川隧道全为Ⅳ、Ⅴ级围岩，其接地级设置利用锚杆、钢拱架做为接地级，环向以约2倍锚杆长度(6m左右)为间距选择锚杆作为接地锚杆;纵向以约一个台车长度为间距选择锚杆作为接地锚杆；纵以约一个台车长度选择初支钢架作为环向接地钢筋。用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，每个台车的隧道接地级均通过Φ16连接钢筋与两侧通信信号电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 如图所示： （3）明洞段综合接地钢筋的设置 明洞综合接地利用仰拱上层作为接地级，每个接地级采用1根环向Φ22结构钢筋通Φ16钢筋引出，与一侧通信信号电缆槽侧墙内的1根Φ16纵向钢筋连接，此环向钢筋与用于接地的纵向钢筋和仰拱用于接地的纵向结构钢筋之间采用“L”形焊接，仰拱其它用于接地的纵、环向钢筋间采用点焊，焊点间距1m×1m。 (4)隧道综合接地系统示意图 3.2 接触网防闪络接地 (1)有钢筋衬砌地段 a 利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b 接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向接地钢筋作为接地钢筋； c 上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向接地钢筋作为接地钢筋； d 在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接。 e 每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路外缘的的纵向接地钢筋连接。 如图所示： ( 2)无钢筋衬砌地段 无钢筋衬地段，接触网处设置1处钢筋焊接网片和1根Φ16环向钢筋(单独加入)作为接触网滑槽的防闪络环向接地钢筋，钢筋、网片与接触网滑槽可靠焊接。环向接钢筋与通信信号电缆槽外缘处的纵向接地钢筋连接。 3.3接地端子设置 (1)隧道内接地端子均采用桥隧型接地端子。 （2）从隧道进口2m开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，接地端子供隧道接地装置与贯通地线连接。 (3)从隧道进口2m开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，接地端子供轨旁设备、设施接地。 (4)在每个专用洞室两侧下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。 (5)上述接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 3.4综合接地及防闪络钢筋焊接 隧道综合接地及防闪络钢筋的焊接采用搭接焊，接地端子与接地钢筋采用搭接焊，纵横向钢筋的连接采用Φ16钢筋“L”形焊接，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过Φ16的“L”形钢筋与拱架进行有效连接。 如图所示： 3.5接地电阻检测 在综合接地系统中，建筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻≤1欧。每个部位砼浇筑前、后应量测电阻，并做好记录。 4接触网预埋槽道施工 槽道安装精度较高，并且为国外进口材料，偏差超限后难以替代和补救，施工中必须严格控制各工序确保槽道安装质量。 4.1施工要点 (1) 槽道定位前的准备 ①用槽道模具对槽道进行初步定位，检查槽道之间的距离是否满足设计，焊接槽道间的连接钢筋，并加焊槽道定位斜筋，避免在浇注砼时发生位移。如图： ②依据台车模板上槽道的设计要求置，在模板台车上准确画出定位线，依据槽道类型在台车上开设定位孔，孔为4.5mm ×25mm矩形孔。 (2) 槽道定位 将槽道用T型螺栓通过台车开孔处固定在台车模板上，台车移动就位到指定位置后，台车油缸顶升模板到位，然后将槽道锚杆与相应的接地钢筋进行可靠焊接，由技术人员对其安装、焊接质量进行检查验收，并填写检查记录后报现场监理验收。 (2) 槽道成品防护与检测 砼脱模后T型螺栓松开，及时清理槽道表面附着的水泥浆，将槽道固定处重新填补发泡填充物，及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差，并做好记录。 4.2注意事项 预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可对钢筋进行调整。 槽道预埋位置应严格按设计施工，槽道距施工缝距离满足设计要求。 槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除，所有槽道与接地钢筋至少一处采用Φ16钢筋’L”形可靠焊接。 砼浇筑过程中，加强预埋件检查校核，若发生变形及移动须立即纠正，砼捣固作业时，严禁振捣棒接触预进埋件，以防止其变形、移动。 5过轨预埋管线 隧道内预埋过轨管分为电力过轨管，通信、信号过轨管，过槽管三种。其中电力过轨管采用Φ100HPDE过轨管，通信、信号过轨管及过槽管采用Φ100热浸塑钢管 5.1预埋管线位置 (1)