聚酯装置危险因素及其防范措施.doc

聚酯装置危险因素及其防范措施 聚酯装置由于它高温、高真空的技术特点，在实际生产过程中，其酯化段压力较高，且温度在260左右，原料EG和PTA均属于甲类危险品，EG在高温、高压反应条件下，易产生可燃性醛类物质。所以，在聚酯装置中易出现着火、烫伤事故，严重时可发生火灾爆炸事故。聚酯装置除了物料泄漏而易发生事故外，不同原理的聚酯装置因自身的特点差异，因设备老化、冲刷腐蚀、真空系统堵塞等造成的事故也不同。 　　根据多年的生产实际及经验，聚酯装置易发生影响开工率的危险因素主要有以下几方面。 　　(一)开停工阶段危险因素分析及其防范措施 　　1．开工阶段危险因素分析 　　在聚酯装置开工过程中，装置从常温、常压逐渐升温、升压至工艺要求的各项正常操作；指标，要经过开车前的准备工作{机、电、仪、公用工程正常交付使用，一次热媒循环、升温、恒温，二次热媒循环、升温、恒温，冰机开启冷冻水正常循环，预缩、后缩系统建立真空、浆料配制循环备用等)，所以在开工时，装置的操作参数变化较大，物料的引入、引出较为频繁，容易发生事故。 　　(1)聚酯装置开工步骤 　　开车前准备一热媒系统循环、升温、恒温－建立酯化汽相循环一建立预缩、后缩系统真空一EG假物料试车打通流程一酯化反应器进料一预缩反应器进料一终缩反应器进料－切粒－PET输送一包装。 　　(2)开工阶段危险因素分析 　　在开工时刻各个环节紧扣，在开工过程中应控制好反应压力平衡、热媒热平衡及物料平衡。下面就聚酯装置在开工各阶段曾经发生的事故进行分析。 　　事故案例一：处理阀门措施不当，物料喷出7人烫伤 　　事故经过：1986年5月30日，某石化化纤公司聚酯车间投料开车过程中，因72#2I／0线料送不出去，确认送料泵人口阀堵塞，需要处理。在拆卸送料泵阀门时，高温物料喷出6m多远，将附近7名拆卸操作人员不同程度烫伤。 　　事故原因： 　　由于与泵相连的聚合塔(D203)系统没有降温(270)，预聚物中含有大量EG，在聚合塔(1)203)系统蒸发，使系统产生压力。 　　处理操作不当，防护措施未落实。 　　事故案例二：升温过快烧毁热媒加热炉 　　事故经过：1985年12月12日，某石化公司烷基苯厂热媒加热炉发生一起历时2小时38分的火灾事故。88根炉管有24根严重变形，其中一根炉管中段有一约200mm的棱形裂口，对流段炉管全部烧化，炉衬局部烧毁，炉外壳体一半烧变形，炉体倾斜高达90mm，热媒炉周围的照明设备、导线烧毁，一次仪表53台全部报废，炉子其余部件及附件不同程度损坏，炉管内热媒从炉管裂口处泄漏，燃烧34吨。事故直接经济损失53．8万元。 　　事故原因： 　　大修后匆忙开车，热媒炉开车升温速度过快，炉内凝固的高膨胀系数的热媒油局部受热，导致炉管破裂。 　　热媒炉开车前准备不充分，没有开车方案，升温梯度没有给定。 　　热媒炉在停车检修时没有按规定排空热媒，导致炉管内大量热媒凝固在其中。 　　操作人员素质低，开工准备不足组织不力是事故发生的根本原因。 　　(3)开工阶段危险防范措施 　　通过上述聚酯装置在开车过程中所发生的典型事故案例，我们可以看出在开车阶段，若操作不当，易发生热媒系统外漏、高温EG过热氧化、物料过热降解等人身、设备安全事故。因此，聚酯装置在开车过程中应重点对上述可能发生事故危险的防范措施预以落实。 　　热媒系统外漏防范 　　聚酯装置所用热媒为联苯(C6H5C6H5)和联苯醚((C6H5)：O)的混合物，在常压加热状态下为气态，遇明火或热源易燃爆。因此，首先在装置开车前，需要对热媒系统进行检漏及保压试验，确保热媒系统气密性。其次在装置各系统升温的过程中，必须严格按工艺操作技术规程控制升温梯度。第三热媒系统的循环、升温必须严格操作控制流量、压力，并逐步达到恒定。 　　高温EG过热氧化转化生成醛遇氧自燃的防范 　　聚酯装置在开车时，首先用EG进行假物料试车，打通流程，同时清洗管线及设备。EG在加热过程中，容易转化成含有醛基的化合物并以气态存在，在热状态下遇氧很容易发生燃爆，发生危险。为防止此类危险，在开车过程中应采取以下措施： 　　a．反应釜在加热升温过程中充氮气保护；b．正压酯化釜的气相处理系统——酯化塔系统的冷却水必须打开；。。酯化塔排废管线冷却水必须打开；d．缩聚釜真空泵开启，建立微负压，随开车需要逐步加大反应釜真空度；e。反应釜升温速度要严格按操作法规定执行，不能过快。 　　物料过热降解自燃的防范 　　聚酯装置在开车打通流程过程中，物料在反应釜中有可能长期停留，流程局部对物料长期加热会造成物料热降解，生成易燃的低分子物，在热状态下遇氧很容易发生燃爆，发生危险。为防止此类危险，在开车过程中应采取以下措施： 　　a．反应釜在加热升温过程中充氮气保护；b。正压酯化釜的气相处理系统——酯化塔系统的冷却水必须