多式联运下_区段承运人_的识别_兼谈多式联运经营人风险的防范.pdfVIP

2010 年7 月 法制与经济 NO.7 ，2010 （总第246 期） FAZHIYUJINGJI (Cumulatively ，NO.246) 多式联运下“区段承运人”的识别 ———兼谈多式联运经营人风险的防范 李淼 （江苏海事职业技术学院港航系，江苏南京211170） [摘 要]多式联运下，经常发生多式联运经营人在向货 2.无船承运业务的发展带来的困惑 主赔偿之后向区段承运人追偿的情形。实践中，区段承运人通 我国目前的法律体系中尚未正式确立无船承运人的法律 常会以其为多式联运经营人的代理人，或者实际区段承运人的 地位和责任以及相应的识别标准，而国际上至今也没有任何一 个国际规则可以确定货运代理的法律地位。这就为实践带来了 代理人而非区段承运人的身份而逃避责任，这就为多式联运经 困惑：传统的货代作为代理人无须对货物运输过程承担货损货 营人的追偿带来了麻烦。从实践中存在的问题出发，分析发生 差的责任；而作为无船承运人的货代则需要承担运输合同项下 上述问题的原因，进而提出在现有制度下识别“承运人”与“代 承运人的全部义务和责任，因此很多货代公司尽管实际上充当 理人”的各种标准，最后提出避免问题发生的办法，以期对多式 了无船承运人的角色，但发生索赔时却欲以代理人的身份逃避 联运经营人提供帮助。 责任。 [关键词]多式联运经营人；代理人；无船承运人；货代 3.实践中操作不规范引发的混淆 如前述，在国际多式联运实务中存在多方法律主体，多式 一、实践中的问题 联运经营人，合同区段承运人，实际区段承运人以及他们的代 （一）问题的提出 理人等，有时在合同区段承运人与实际承运人之间还存在多重 根据我国相关法律的规定，多式联运经营人负责履行或组 的无船承运人，因而他们之间可能签发多重的提单或者其他运 ① 输单证，甚至为了交易的便利而不签发单证。这些复杂的单证 织履行多式联运合同，并对全程运输负责。 因此，在发生货损 后，多式联运经营人通常要依合同向货主承担赔偿责任。然而， 关系使得“承运人”与“代理人”的认定更加复杂。 多式联运经营人在很多情况下仅是联运的组织者或是某一区 二、“承运人”与“代理人”身份的识别 段的承运人，当货损发生在其他区段承运人的责任期间时，多 （一）对多式联运中各方法律主体之间本质关系的探析 式联运经营人在赔偿货主之后，依据区段运输合同取得向区段 在多式联运中，最主要的法律关系的主体就是多式联运合 承运人追偿的权利。 同的双方当事人，即多式联运经营人和托运人（即货主），这是 但在实践中，这种追偿通常会遭到区段承运人的抗辩。在 简单明了的。但是在多式联运经营人本身不实际从事运输或者 与多式联运经营人订立区段运输合同的承运人又将运输委托 仅仅负责部分区段的运输时，就涉及到其他运输主体参与到多 给实际承运人的情况下，这种抗辩尤其多见。其主要抗辩理由 式联运中来的情形。但