海湾沉管隧道建设方案的环境条件及环境影响.pdfVIP

第43卷第6期 现代隧道技术 V01．43No．6 2006年12月 Modem Dec。2006 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2006)06—0009—04 海湾沉管隧道建设方案的环境条件及环境影响 陈七林 (福建省交通规划设计院，福州350004) 摘要海湾地区的环境条件对沉管隧道的建设方案可能存在着一定的制约作用，而建设方案也会在一定程 度上对周边环境产生一些负面影响，因此确定建设方案时需考虑尽量减少对环境的破坏，并应充分利用有利的环 境条件。文章结合海湾地区的特点，着重分析了海湾沉管隧道的建设条件和环境影响，提出了工程建设过程中应 注意的问题，同时对建设方案的合理性和环境保护措施进行了探讨。 关键词海底隧道沉管隧道方案研究环境保护环境影响 中图分类号：U455．46 文献标识码：A 2．1．1水文条件 l 引 言 (1)水深(潮位) 1993年，中国大陆建成了广州珠江沉管隧道， 当干坞构筑在海湾内部时，海湾内的海水必须 随后在1995年和2003年又分别建成了宁波甬江沉有足够的深度，以满足沉管管节的浮运。当海湾水 管隧道和上海外环线黄浦江沉管隧道，这标志着中 深较浅时，可根据海湾潮汐特征充分利用高潮水位 国大陆的沉管隧道技术已经达到了相当高的水平。 进行管节拖运施工，否则需疏浚浮运航道，其费用较 因此，可以说我们已经有了自己的沉管隧道的设计 高。但如果水深太深，需增加管节结构强度，费用加 和施工技术队伍。 大，另外也增加了管节沉放及水下对接的施工难度。 海湾是海洋伸人陆地较深、人口宽度较小的明 若水深超过40m，沉管管节可考虑采用圆形结构， 显水域，其地形特征决定了湾内受外海的影响较小， 以抵抗过大的水压力。因此，需根据海湾内的水深 湾内海水流速和波浪高度以及风力一般较低，是理 情况，选择合理的沉管管节结构形式，如采用矩形管 想的避风、避浪场所，往往被开发利用建设成港口， 节或圆形管节等，尽量将沉管隧道布置在合适的水 成为海上交通运输的集散中心。我国位于太平洋西 深处跨越海湾。 岸，海岸线总长度达3．2万公里，大小海湾不计其 (2)水流(潮流) 数。随着国民经济的不断发展，在我国必将出现许 水流(潮流)速度主要对管节的浮运、沉放和水 多跨越海湾的海底隧道，其中一些隧道是可以采用 下对接施工产生影响，较小的流速对施工比较有利。 沉管法技术修建的。 如流速大于3．0m／s，或流向极不稳定，将造成管节 与跨越江河的沉管隧道相比，海湾地区的沉管 的施工困难。在海湾内，可根据潮汐特征，在涨潮、 隧道有其不同特点。海湾地区及其周边环境对沉管 平潮和落潮的不同时期，选择在潮水流速合适的时 隧道的建设方案制约因素较多，方案研究中需充分 间内组织施工，因此，海湾的水流(潮流)速度对管 考虑海湾地区特有的条件，并对建设方案的可行性 节的施工比较有利。 和合理性进行论证。 2．1．2泥沙含量 海水