2014年04月广都北站及出入场线安全监理月报.docVIP

成都地铁1号线南延线BT工程土建2标 【广都北站、出入场线】 安全监理月报 第 21期 2014年04月01日 至 2014 年04月30日 总监理工程师： 项目监理机构： 石家庄铁源工程咨询有限公司 成都地铁1号线南延线监理项目部 日 期： 2014年04月30日 一、工程概况 （一）工程概述 广都北站为成都地铁1号线南延线自北向南的第五座车站，车站主体位于天府大道东侧，名著之澜小区（在建，现称作司南项目）北侧，车站沿规划龙灯山路东西向布置。车站主要位于农田中，西侧为华油集团腾龙公司，车站范围内民房需拆迁，车站西侧和北侧为现状华新路。 本站为地下两层明挖车站，采用12m岛式站台，东端地下一层为物业开发层，地下二层为配线。车站总长348.5米（右线），中心里程顶板覆土约2.1米，标准段宽度20.7米。车站里程范围为YDK25+616.500～YDK25+965.000，车站有效站台中心里程为YDK25+683.5000。车站西端接盾构区间，东端接明挖出入段线，并预留远期正线盾构接收条件。车站分两期施工,一期先施工东端,然后施工西端二期。 出入场线区间由广都北站东端引出后沿华新路南侧前进，穿过华阳益民学校、规划红星路后转向正南，穿过正达皮革厂有限公司地块后到达东寺停车场，中间穿越少量平房。区间周边为规划区域，建筑物较少，部分已拆迁完成或待拆迁，华新路及华阳益民学校东侧道路交通流量不大，区间周边无现状地下管线。 出入线总长度850.68米，起点至RDK0+690.000(CDK0+696.901)结构形式为矩形隧道，RDK0+690.000(CDK0+696.901)～RDK0+934(CDK0+942.293)结构形式为U型槽，RDK0+934(CDK0+942.293)～RDK0+954(CDK0+962.293)为过渡段板。 （二）工期 1.合同工期： 主体结构计划开工时间为2012年11月15日，完工时间为2013年7月31日。 附属结构计划开工时间为2013年7月1日，完工时间为2013年12月31日。 移交日期：2014年1月1日。 日历天数：410天。 2.建设单位调整后的阶段目标： 广都北站: 2.1提供盾构始发日期：2013年6月15日。 2.2主体完工日期：2013年10月31日。 2.3提供铺轨条件日期：2013年11月15日。 附属结构完工时间2014年2月28日。 出入场线： 2.1出入场线完工：2013年9月30日。 2.2提供铺轨条件：2013年11月15日。 二、本项目安全文明施工监理目标的具体内容包括： 1．杜绝重大及一般人身伤害、吊装作业、深基坑坍塌事故。 2．高空作业时做好临边防护，作业人员必须佩戴安全防护用品。 3．做好临时用电安全管理工作，杜绝用电事故。 4．杜绝责任重大火灾、爆炸事故、风灾雷电事故。 5．压力容器使用严格遵守相关规定，氧气瓶、乙炔瓶保持安全距离。 6．无机械设备大事故。 7．文明施工符合要求，执行成都地铁公司标准已达标。 三、本月安全文明施工安全情况： 本月广都北站主体工程已完成施工，附属工程C出入口、内部结构站台板正在施工，安全监管工作没有放松，对施工单位进行重点监管，主要进行了如下工作： 加强宿舍区管理，规范临时用电 严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的要求，对宿舍区用电进行全面清理并定期检查，严禁私搭乱接以及施工大功率用点设备，对于老化的线路和设备要及时更换。 加强消防管理，确保动火安全 施工现场建立健全消防管理规章制度，实行严格的目标责任管理；对动用电气焊等明火作业执行三级动火审批制度，作业人员必须持证上岗；严禁在施工现场内吸烟；严格把好产品采购关，施工现场要使用符合消防要求的合格产品；完善应急预案制度，建立值班制度 强化高空作业管理，杜绝高坠事故发生 强化对高大模板、脚手架、高架桥等高处作业的管理，对作业平台、卸料平台等安全防护设施必须在验收合格后投入使用；脚手架施工中，必须做到基础牢固，垫板或底座不得有位移，扫地杆设置符合规范要求，扣件扭力达到要求，横杆足够，连墙件数量及连接方式符合规范要求；工人高空作业必须佩戴安全带和安全帽。 加强起重及其他机械设备现场管理，杜绝机械伤害事故的发生 起重吊装操作人员必须持证上岗，并加强安全教育和安全技术交底，做好设备日检、运转、交接班记录，建立设备作业防碰撞措施；其他机械设备应加强管理，预防机械伤害事故发生。 本月广都北站及出入场线施工现场安全生产情况： 1．吊装作业时，信号工、司绳、安全员到位进行了全方位监控，保证吊装作业的安全。起重吊装方案与设备，经监理审查合格，特殊工种持证上岗。 2．广都北站西侧方向的燃气管道上部路面已进