汽车养护之三揭秘“搞不懂的怠速”.docVIP

汽车养护之三 揭秘“搞不懂的怠速” 首先告诉驾驶某些款型的捷达、骊威、毕加索等车型的车友，如果恰好你的款型没有转速表，就不必阅读此文章了。能想出省掉转速表来降低成本的设计师，都是超出常人智慧的天才。 ? 来自网易汽车今年三月份的一篇文章中提及的有关汽车投诉的数据表明，有关怠速不稳的投诉占汽车总投诉数量的比例高达23%。仅次于车辆异响排名第二。现实生活中我也确实感受到，很多车友都在咨询我有关怠速的问题。从他们所讲的故事中，我发现有很多关于怠速的误解，当然也有很多稀奇古怪的故障，但是也不乏对某些4S店的抱怨：“一说怠速不稳，就要我们清洗节气门，清洗油路，洗了之后怠速还是不稳，就说我们火花塞该换了啊，结果换了火花塞怠速还是抖，又用电脑检测说没有故障码，这是正常的，继续开吧！”。正是这些利用消费者对汽车养护经验少，信息不对称来额取暴利的商家，将“抖动的怠速”神秘化。所以我确实觉得有必要分享一下关于怠速的常识。 ? 首先，假如你现在就坐在驾驶座位上并且启动了发动机，我要告诉你的是，此时你看到的怠速值绝不是哪个设计师的独裁决定，而是行车电脑征求了近百个与动力总成相关的零部件的意见之后的集体智慧。怠速就好比汽车心脏的脉搏，它除了表明发动机还能燃烧你的钱之外，还能向驾驶者传递非常丰富的车况信息。实际上细心观察怠速的确能帮车友们节省大把保养车辆的银子。但是关于怠速的故事实在太多了，而且怠速反映出来的故障现象可能的原因非常多，需要结合很多工况才能做出准确判断，所以我也不知道从哪里开始讲起。我想我就随性而写，没什么逻辑，大家就勉为其难凑合着看吧。 ? 假如你一大早起床然后就去启动发动机，我想请你注意怠速的两点： ????1、冷车启动时，怠速一定要从一启动就弹跳到高转速然后缓慢往下走，而不是缓慢提高转速后到达冷车怠速值，再随着水温升高往下走。 ????2、冷车启动时，怠速初次弹跳应该不低于2000转，随着气温的降低，怠速初始值也会稍高些。 ? ? 由于怠速马达的应用，冬天的早晨驾驶者再也不用“轰油”热车了。但是早期设计的电喷发动机冷车怠速初始值很高，冬天怠速马达能将初始值维持在3000转以上，以便发动机更加迅速的达到工作温度。但是随着节油理念的逐步推广，现在冬天冷车怠速的初始值一般大部分原厂也就设定在2000转附近。所以，当冷车启动的怠速初始值每次都不能弹跳到2000转左右，并且每天首次启动的时候，能察觉到初始怠速有越来越低的迹象，且伴随着启动机的咳嗽声，这个时候就要检查蓄电池里电解液的液面高度了。这是蓄电池衰退的第一征兆，如果你没有错过这个征兆，及时给蓄电池补充了电解液，而不是等到启动马达咳嗽不止也难以启动发动机之时，我要恭喜你，你的蓄电池至少能比别人延长大约2万公里左右（约1年）的寿命。怎么样，怠速确实能帮你省钱吧！ ? 讲完冷车怠速之后我们再来聊一聊暖车怠速。在此先要告诉大家一个常识，任何车辆的怠速都不是绝对恒定的值，而是一个区域。所谓怠速越稳定车越好的传闻都是以讹传讹的谣言，不值得驳斥。大部分车型暖车时的怠速在500-800转之间，一般来讲小排量的直列4缸发动机怠速值较高，比如1.6L排量L4发动机一般的怠速值都是700-750转左右，2.0L-2.4L排量L4的怠速在650-700转之间，而大排量发动机，尤其是V型发动机怠速则较低，比如3.0L排量V6发动机，怠速值一般在550-600转之间，而有些V8发动机车型的怠速只有500-550转之间。虽然我们用电脑检测软件通过CAN-BUS能看到车厂对怠速有设定一个明确的标准值，但是由于每时每刻开启着的车载用电设备总功率是波动的，所以电脑会根据整体用电负载来调整发动机怠速以确保发动机输出的功率能应付这么多的用电设备正常运作，故怠速在一个小幅区间波动都是完全正常的。下面我举个小例子来讲得更清楚吧。 ? 我们都知道车辆在行驶的时候，冷却液泵将冷却液输送到车头的水箱散热网，然后高速通过进气格栅的空气会将水箱散热网的热量带走，经过冷却后的冷却液被冷却液泵再次循环到发动机内部给发动机降温。但是当你在高温的夏日停在马路上等信号灯时，发动机散热水箱不能利用高速流动空气来带走这些热量，水温略微会上升2-3℃，电脑此时根据水温传感器传回的信号通知散热主风扇继电器，让散热主风扇时而开启低转速为水箱散热网中的冷却液降温，时而停止运转，时而又高速运转，以保持发动机维持在正常工况温度。由于主风扇开启后的转速不同，电力负载也不同，电脑会不停的给出调整怠速的指令以支撑电子扇有足够的电力运转。这时坐在驾驶座位上细心的驾驶者能听到电子扇高速转动，同时看到怠速略微提高50转左右，而小排量发动机可能怠速波动幅度还要略微高一点。而夜间同时开启了车灯的时候，怠速波动幅度也会略微增加一些。这一类的怠速波动，很多细心的车友都怀疑是车辆故障