知识城北站主体围护结构连续墙监理工作总结.docVIP

知识城北站地下连续墙施工监理工作总结14557.36m2，其中车站主体建筑面积为9525.9m2，出入口及通道建筑面积为2027.16m2，风亭风道建筑面积为2327.83m2。车站基坑开挖深度约为14.56～21.347米。车站主体采用明挖顺作法施工。车站主体结构围护形式采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑（一道混凝土支撑+两道钢支撑）方案。连续墙共计92副，其中“一”字型78副、“L”型12副、“Z”字型2副。连续墙接头采用工字钢接头。 1.2、工程地质概况 知识城北站在基坑开挖范围内，除了表层的人工填土外，开挖土层由上至下主要为1杂填土 素填土 耕植土、3-1冲积-洪积粉细砂层、3-2冲积-洪积中粗砂层、3-3冲积-洪积砾砂层、4N-1粉质黏土层（流塑～软塑）、4N-2粉质黏土层（可塑）、4N-3粉质黏土层（硬塑）、4-3粉质黏土层（坡积）、4-2B淤泥质土层（河湖相）、5N-1碎屑岩 可塑 残积土、5N-2碎屑岩 硬塑 残积土、5H-1花岗岩 可塑 残积土、5H-2花岗岩 硬塑 残积土、6H花岗岩 全风化层、7H花岗岩 强风化层、8H花岗岩 中风化层、9H花岗岩 微风化层、0-1断泥层、0-2强风化碎裂带、0-3中风化碎裂带，其中以陆相冲积～洪积砂层和河湖相沉积淤泥质土为主。结构底板主要位于强风化破碎带上，不需要进行基底处理。 表1 工程地质一览表 岩土 分层 岩土名称 时代与成因 天然密度 天然含水量 孔隙比 剪切试验 单轴极限抗压标准值 直接快剪 固结快剪 聚力 内摩擦角 聚力 内摩擦角 干燥 天然 饱和 ρ w e c Φ c Φ fd fc fr g/cm3 % kpa 。 kpa 。 mpa 1 人工填土 Q4ml *1.8 *30.0 0.9 *10.0 *15.0 / / / / / 3-1 粉细砂 Q3+4al+pl *1.9 / / / *30.0 / *32.0 / / / 3-2 中粗砂 Q3+4al+pl *1.95 / / / *32.0 / *34.0 / / / 4N-2 粉质土 Q3+4al+pl 1.95 28 0.8 20 *15.0 *23.0 *18.0 / / / 4N-3 粉质土 Q3+4al+pl 2 23 0.68 *23.0 18 *27.0 *20.0 / / / 4-2B 淤泥质土 Q3+4al 1.7 40 1.2 *8.0 *5.0 *14.0 *6.0 / / / 4-3 粉质土 Q3dl 1.86 26 0.82 *21.0 *17.0 *24.0 *20.0 / / / 5N-1 粉质粘土 Qel 1.95 26.5 0.78 *22.0 *18.0 *24.0 *20.0 / / / 5N-2 粉质粘土 Qel 2 24 0.695 *24.0 *20.0 *28.0 *23.0 / / / 6 全风化碎屑岩 E2by 2.05 20 0.6 *32.0 *23.0 *36.0 *24.5 / / / 7-1 强风化砾岩 E2by 2.1 17 0.54 *35.0 *26.0 *40.0 *27.0 / / / 7-3 强风化泥质粉砂岩 E2by 2.07 16 0.54 *40.0 *24.0 *45.0 *26.0 / / / 8-1 中风化砾岩 E2by 2.6 / / *200 *30.0 / / 15 10 8 8-3 中风化泥质粉砂岩 E2by 2.6 / / *150 *28 / / *10 8 4 9-1 微风化砾岩 E2by 2.65 / / *500 *35 / / 27 19 16.5 9-3 微风化泥质粉砂岩 E2by 2.63 / / *400 *33 / / 22 12 9.5 工程监理综述 广州市地铁14号线知识城线监理1标下设两个驻地监理部，分别为土建6标驻地监理部、土建7标驻地监理部。分别各设总监代表1名。土建7标驻地监理部在连续墙施工期间除配置1名总监代表外按专业配置安全、试验、土建、地质、测量、造价各专业监理工程师各1名、并配置监理员若干名。 在导墙、地下钢筋混凝土连续墙施工过程中我部严格依据合同技术文件、已批准的施工措施及有关技术规程、规范、施工方案对施工过程进行全面质量管理、控制，并取得了较好的监理成绩。 工程质量监理过程 3.1、开工前质量控制工作 1）质量控制措施的制定：地下连续墙工程开工前监理部结合监理质量控制体系的编制，通过对地下连续墙施工特点和要点、施工条件和影响工程质量的因素分析与预防措施的研究，提出相应的工程质量控制点、工程质量控制流程，编制完善了监理细则，并在监理过程中予以贯彻和落实。 2）设计文件