第三讲转移成本与区位单位的区位选择.ppt

第三讲 转移成本与区位单位的区位选择 一、如何理解经济活动中的转移成本问题 1.如何看待和认识经济过程? 物质过程OR价值过程? 在一般的经济学理论中，经济过程被通常看作是一系列于价值的生产、分配和消费为目的物质、能量的转化过程（transformation processes），即把有形或无形的投入要素（土地所所代表的自然资源、资本和劳动力）转化为有形或无形的产出过程。因此，对于成本的核算也主要集中于投入要素的成本，而对于产品和服务生产、分配和消费过程中由于空间的阻隔所导致的运输成本则很少考虑。实际上，区位选择问题不仅与产品和服务生产、分配和消费过程的运输成本有关，而且转化过程本身的性质也影响到区位决策（例如，有些生产必须依赖于特定的自然、社会条件才能进行）。 2. 运输成本与区域经济学的关系？ 区位理论是区域经济学最早研究的内容，而运输成本一直以来是区位理论关注的问题，这一方面是因为运输成本对于制造业在不同区域之间的区位选择比其他产业相对更重要、更明显，另一方面是因为运输成本对区位的影响不其他因素更容易进行定量化模型化分析。因此，区位理论体系的发展基本上把运输因素作为出发地点和核心。 沃尔特·艾萨德指出： “只有成本与距离由函数关系的运输因素和其他转移因素，造成了产业在空间分布的不均匀性。” 3.同有形产品的运输成本一样，而无形产品的递送成本也是影响与此有关的一些经济活动区位选择的重要因素。特别是，随着第三产业在国民经济中地位的不断上升，第三产业的质量和比重逐渐成为衡量一个地区经济发达程度和竞争力的重要指标。这就要求我们不能继续把研究对象仅仅局限于对那些提供有形产品的产业活动的区位选择机和分布方面，而应把无形产品和服务包括在内。 为此，埃德加·胡佛的建议，采用一个更为中性的“转移”（transfer）一词来代替“运输”（transport）一词。 二、研究转移成本时的几个假定 1.一个区位单位区位选择的目的在于追求利润的最大化这样一个单一目标； 2.该区位单位面临一个投入和产出都完全竞争市场； 3.无论在任何区位上区位单位的单位产品或服务的生产和销售成本都一样，且规模报酬不变。 借助于上述3个假定，我们把一个区位单位复杂的区 位决策问题简化为：通过选择能够使转移成本最小化的区位来实现利润的最大化。 4. 为了使上述区位选择问题更为简化，我们这里进一步假定单位投入和产出在单位里程上的运输成本不变，而不考虑运输的方向和距离的远近。 三、区位选择的“产出导向” 和“投入导向” “产出导向”（output orientation ）：区位接近产品市场。 “投入导向”（input orientation ）：区位接近投入来源。 线段两端的S和D分别一个区位单位的可转移原料来源和可转移产出的市场方位，而该区位单位就是在包括两个端点在内的整个线段上进行区位选择的（实际上，只要从S到D间的总路程不变，SD可以是一条曲线）。 显然，越靠近原料产地投入的运输成本越小而产出的运输成本越大，反之则相反。这种情况十分类似于体育运动中两个相反方向力量间的拔河比赛，区位选择究竟靠近那一方才能使总运输成本最小，只有比较在运输成本的节约方面往这两个方向移动中哪一个“力量”更强大？ 为了回答上述问题，首先作出以下三个方面的规定： 1.由于SD线段的长度是一定的，这里我们把它看作是常数1,那么，如果区位选在S右端距离S为d的某个位置，那么，该区位距离市场的大小为 (1-d)； 2.设单位投入的单位里程上的运输成本为rs （例如，元/吨·公里），单位产出的单位里程上的运输成本为rm； 3.投入与产出之间在重量或体积上的比例Ws:Wm，即制造Wm吨产品需要Ws吨原料投入。 那么，在某个区位上向市场提供单位产出的总运输成本为： C=Ws*rs*d+Wm*rm*(1-d)= (Wsrs-Wmrm) d+Wmrm Wsrs与Wmrm分别代表了投入和产出在运输成本上的权重的大小，称之为“标准重量”（standard weights\ideal weights）。 比较Wsrs与Wmrm的大小就可以得出区位比较接近投入要素还是接近市场。即二者谁大，区位就接近谁。 对于造成投入和产出标准重量大小背后的原因，我们可以进一步区分两种情形来讨论： （1）在rs=rm时，区位的决定仅仅取决于投入与产出之间在重量或体积上的比例Wm: Ws是否等于、大于或者小于1。 A.当 Wm: Ws =1时，区位放在任何线段的任何地方队总运输成本C的大小都无影响。 B.当Wm: Ws 〉1时，这意味着区位单位每生产和售出一单位的产品，它的具有转移成本的投入的重量（或体积）大于具有转移成本的产出的重量，此时越