kV西城线跨越S省道方案(DOC可编).docVIP

跨越公路（S113省道）施工方案 西城站110kV送电线路工程 批准： 审核： 编写： 广东维民电力建设有限公司 2008年6月 目 录 编写依据 二、 工程概况 三、 跨越施工组织措施方案 四、 跨越施工技术措施 五、 跨越施工安全措施 一、编写依据 1、《跨越电力线路架线施工规程》DL5106-1999； 2、《中华人民共和国道路交通管理条例中华人民共和国公路法 工程监理单位：广州东宁电力监理有限公司 工程施工单位：广东维民电力建设有限公司 2、工程设计概况 本工程全线跨越S113公路，线路N13-N14档内跨越S113省道路[144-5至114-7]里程点。 3、设计跨越公路相关概况 3．1线路跨越路点：113S省道路[144-5至114-7]里程点。 3．2线路电压等级及回路数量：110千伏单回路 3．3各塔间档距：N13至N14塔档距：190m 3．4本期线路设计架设结构：架设单回线路（两条地线，一回导线，一条光缆） [即：在本线路架设完后共有6条线在公路上方] 3．5线路架设后交叉公路的对地距离：（最小距离）下导线对公路路面距离：15 m 3．6线行与公路交叉角： 各条导线（地线）间均为平行线，线行与公路交叉4°19′。 3．7跨越公路铁塔型号及高度： N13：1GJ101-18，塔全高24。7米 N14：JG3-18， 塔全高24。5米 三、跨越施工组织措施方案 由于S113省道是省内的主要交通驱纽通道，日车流量比较大，而跨越交叉点路面又较为宽阔，沿线周围还有较多乡镇，对地方及省内外过境车辆的交通都有着十分大的影响特殊性。针对以上特性，我公司计划组织有力的组织管理机构人员，专业的施工班组，在不影响交通、确保通畅的条件下，采用搭设快速简便的竹架跨越架搭设跨越架施工。 1、工程跨越施工组织机构： 本工程结合现场特点及施工进度需要，将按照以下组织机构进行策划施工。 四、跨越施工技术措施 1、放紧线施工前期的准备工作 1）在整个施工过程中使用四个施工队（一个专业架线队，一个护线队、二个专业搭棚队）。架线队负责放线全过程施工；护线队负责架线施工过程中的线行中的维护；二个搭棚队准备架线前的跨越架搭设（专业搭棚队）。跨越113S省道公路施工的准备工作就由二个搭棚队承担完成。 2）现场准备：要求提前完成导地线展放工作，将小号侧N13的牵引绳拉至公路旁20米处用地锚锚住，留出200米；再将大号的牵引绳拉至N14号铁塔小号侧过滑车至公路旁20米处用地锚锚住，留出尾绳200米。然后在牵引场和张力场采用绞磨将导地线升空，收完余线后慢慢放下导地线牵引绳，为跨越架封顶后接通牵引绳做充分的准备。 3）准备施工所用到的所有工器具和防护用品，各种工器具必须是经过检验合格的产品，安全防护用品定时定期的进行外观检查，每年进行安全实验等，不合格的严禁使用。 2、搭设跨越架步骤 为保证放紧线施工安全，跨越113S省道公路采用搭设跨越架与封路相结合的方式，具体步骤及措施如下： 搭架： 2.1在搭设跨越架前，首先与公路主管部门、交警部门协调好，征得有关公路部门的同意，由测工用经纬仪定位和专业搭棚队考察现场实际情况，确定合理的施工方案，确定合理搭设跨越架时间后，一般在张放导地线前几天必须搭设好跨越架，确定好搭设跨越架方案和时间后，接着就对施工人员进行技术交底，明确分工，落实责任。 2.2在113S省道公路[144-5至114-7]标段搭设跨越架，为确保施工安全，在施工点处按照公路管理有关规定落实如下安全防护措施： 1）施工区段前方2km处设立警示区，设置警告、第一极限速（一般为80Km/h）、禁止超车、前方作业、前方车道变化等标志，标志距不少于100米。警示区区段长度不少于800米。 2）在警示区后设立渐变区，设置禁止驶入标志、指向标志、第二极限速标志（一般为60km/h），渠化隔离标志等，以便车流缓和平滑。该区段长度不小于300米。 3）在前渐变区后设立缓冲区，提供车辆误入时的刹车区间，设置渠化隔离装置、路障、第三极限速标志（一般为40km/h）。区间长度不少于200米。该区间内不得堆放机具、物品，不准人员滞留。 4）作业区域设置渠化隔离装置、导向标志，夜间应配备警示信号灯及照明系统。 5）在作业区设立后渐变区，区段长度为30~50米，引导车辆驶回正常车道，设置渠化隔离装置、作业区终止标志，区段终止标志并于100米处设立解除限速、禁止超车标志等。 6）在作业区内施工的有关人员必须按安全规定进行施工，戴安全帽、穿反光衣，严禁进入正在通行的车道。 2.3在落实以上安全防护措