城市快速路建设先决条件的分析.pdf

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   城市快速路建设先决条件分析 欧心泉 周乐 戴继峰 李德芬 【摘要】城市快速路的发展受到多方面因素的影响，在特定的时间、特定的城市针对快速路 的建设做出正确的决策殊为不易。本文以中国城市交通发展模式的转型和创新为背景，梳理 了国内、外城市快速路的发展历程，阐述了快速路区别于一般城市道路的特征，提出将城市 的城市化、机动化和区域化水平作为判定城市快速路建设的先决条件，并结合南昌市的案例 探讨了城市快速路的建设时机。 【关键词】城市快速路 建设先决条件 城市化 机动化 区域化 1. 引言 历经30 余年的城镇化提速期，中国城市的发展正步入量、质并进的时代。城市人口急 剧增加、城市规模迅猛扩张、城市机动化水平持续攀升、城市群聚效应不断涌现等，冲击并 考验着中国城市的交通智慧，城市交通发展模式的转型和创新迫在眉睫。  城市快速路作为大城市道路网络系统的骨架，历来被视为引导城市空间结构拓展和出行 方式转变的关键，被城市发展决策者寄予厚望。然而，城市快速路投资高昂且回报周期漫长， 超前或滞后的规划与建设往往会给城市的有序发展带来与之不适的麻烦乃至障碍。因此，在 大城市的发展过程中，需要分析和判断各项基础先决条件，把握恰当的时机、选择合适的窗 口推动城市快速路的建设。  2. 城市快速路的发展历程 2.1 国外城市快速路的发展历程 快速路作为高速公路的城市版，最早发源于美国。20 世纪初，机动化的浪潮导致美国 城市纷纷陷入交通拥堵的困境。为缓解出行压力，提升城市的通达性，洛杉矶于1941 年修 建了第一条城市快速路。此后，随着经济社会的发展与汽车工业的兴旺，特别是二战结束后 的城市复兴计划，兴建快速路成为西方发达国家实现城市发展更新的重要举措。  20 世纪中、后期，随着亚太区域的繁荣，快速路在东方也不断出现并延伸。新加坡作 为土地集约利用的典范城市，建立了一套高效的城市发展机制，通过有意识地规划和修建城 市快速路，形成 150km 的中心放射快速路网，藉此引导并实现城市的多组团空间布局。在 日本，“太平洋工业带”的高速发展使东京、名古屋等都市区延绵一体，城市群利用快速路 构建区域通道，满足了旺盛的出行需求，将不同地点紧密相连。    479 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集           图1 新加坡的城市快速路廊道与多组团的空间布局 2.2 国内城市快速路的发展历程 一线城市作为快速路中国化实践的先驱，最早开始国内城市快速路建设的探索：1990 年北京新建二环快速路，1992 年上海开建内环浦西段，1997 年广州始建内环高架路。这些 城市快速路的修建背景和条件虽然不尽相同，但是从深层次的角度归纳可以发现其皆具有共 同的特征，即缓解城市交通拥堵，基于原有道路改造，保护既有中心城区等。  北京  上 广州    图2 北、上、广的第一条城市快速路 其后，国内许多其它城市也规划并修建了快速路