机场滑行道下方以NATM排除地锚之潜盾施工案例的探讨.pdfVIP

隧遵建设 V01．3l 第31卷增刊l sllp．1 2011年8月 TllnnelconStn‘ctton Aug．2：oIt 机场滑行道下方以NATM排除地锚之潜盾施工案例探讨 陈正勋1，何泰源1，张文城2，陈福胜1 1．台湾世曦工程顾问公司，台北；2．高速铁路工程局，台北 摘要：桃园国际机场联外捷运Cu02A标穿越wc滑行道路段，其潜盾机到达端遭遇二期航厦开挖施工残留之地锚障碍，上下行隧 道预期至少遭遇约20条残留地锚，其钢腱将增加潜盾机钻掘之风险及影响滑行道营运，此为潜盾少见遭遇之特殊障碍情况。为将 影响滑行道营运风险降至最低，经评估以NATM隧道方式事先去除残留地锚，并于NATM隧道外衬砌施作完成后，再将土方回填， 以便潜盾机直接驶入，于既有端墙弃壳，降低潜盾施工风险。遭遇地锚障碍路段，先由局限地面空间施作垂直双环塞止水灌浆及抽 水井降水外，并由航厦地下层之既有侧壁破镜后，进行NATM隧道开挖，前已成功穿越滑行道与完工。本文首先介绍本工程方案评 估及对策发展思维，接续由施工阶段NATM隧道施工结果，探讨其开挖安全稳定及沉陷管控，最后就潜盾隧道穿越wc滑行道至到 达之施工成效进行检讨，以期供工程界参考。 关键词：潜盾隧道；NAlM隧道；滑行道 中国分类号：U455 文献标志码：A 文章编号：1672—74lx 2011 增刊l一0323一08 CountemeasuresandEffectiVenessof ExistedAnchors Eliminating by NATMTunnelforShield Tu蛐elingunderpassingTaxiway CHEN Chenghsunl，HO7raiyuanl，CHANGWenchem92，CHENFushen91 1．饱aEngt胧一增co凇以玩胁，胁．，死枷i；2．BMreo“旷日劬5l蹿dRo矗，％硼 tunnel to WC sectionintlleconstmction Abst翔ct：Shieldw船ad叩tedunde印鹪sthrouglltaxiway CU02Abid．Shieldtu衄elsoccufatleast20residualaIlchor8when tofaces．It访Ⅱ Ai巾呲MRTpmject they印proached incre鹳econstlllctionrisk shield It is a caseforshield the during tunneling．quitespecial tunnelingencountering for e isted facestablilization methods sh撕，f如e溉锄ent by obstack．M蚰y elimin砒inganchors，such鹪working by 0f or NATM eValuatedtllecutandcoVer mearIs directly锄dtunnel，wereexcept gmutingdew舢ering，shieldtunneling NATMtunnelsandshieldtunnelshavebeen method．NATMtunnelisu∞dtoeliminalee】【isted明chor． successfully in t量1e evaluation跚d oft量le∞lectionoftIlecounte彻e躺ureis tIle taxiway．The development completedunderp鹊sing theconstmctionofNATM Inthe ea’ectivenessoftIle memod8arestudiedinfom玛of pre8ented．end，tlle adopted ph鼬e contml． tunnel，tllemonito而ng舱sults，tunnelstability锄d∞tnement Keywords：shield t曲nel；NATMtunnel；ta】ciway 处WC滑行道正下方 见图1 ，在航站飞行安全考虑 O 引言 下，以不影响滑行道正常运作为前题，经评估采用潜盾 桃园国际机场联外捷运计划为台湾发展重点计划 隧道工法，对滑行道地表沈陷的控制与施工安全性的 保证应是最佳的选择。惟基地紧邻二期航厦停车场， 之一，CU02A标工程为本计划关键要径工程，包含潜 盾隧道总长度约为7．2km，共分5个施工分段，自 当时开挖挡土采用H型钢配合预力地锚施作，其完工 2007年5月开工至2010年1月底止，潜盾隧道已全部肘H型钢已拔除，但是预力地锚采用的是非可回收 贯通…。本工程于桃园机场第二航厦之西侧停