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日本航空濒临破产的原因探析 一、日本航空的历史发展 1951年8月，日本航空公司（以下简称日航）成立，最初以一个私有制公司形式存在。 1953年10月，日航被国有化，成为日本政府所有的航空公司。 1982年2月9日，日航一架客机在东京羽田机场降落时坠毁， 24名乘客罹难。1985年8月12日，在关东地区撞山坠毁，造成机上520人罹难是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。165亿美元最近五年中，有四年亏损市值相当于137亿日元，只够买一架波音787飞机。上个世纪80代到90年代日本经济的快速，日航步入了快速发展期，运力规模与网络急剧扩张。日航一直以航线的大而全覆盖力感到自豪忽略了取舍和优化，不愿意放弃很多无利可图的航线。在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本经济泡沫已经出现崩溃。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。同时，因为这些大客机耗油量大，成了日航的大包袱。70%的航线是国际线美国911事件美国政府对于日本乘客实行了严格的入境审查制度，使得愿意搭乘日美航班的乘客大减，日航经营的10多条日美航线因此连续数年。从90年代开始，日本经济趋于，主要是由于80年代末的过度投资所造成的资产膨胀以及证券房地产市场的泡沫化，最终在日不断升值下，泡沫经济瓦解管理层长期依赖政府买单，对自己的体制弊病视而不见。金融危机9.11事件、以及SARS期间，日航曾几度濒临破产边缘，但最终都靠着日本政府提供的公共资金渡过了难关。而年来实质性的体制改革和成本缩减一拖再拖。作为回报，日航不得不在日本各地盲目兴建的机场中增设和保留为数众多的亏损航线，目的是迎合各方需求是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。自主生存意识没有人需要真正为企业的未来负责完善行业的退出机制，试行破产保护以激励企业改善经营管理是一项有益的尝试破产保护是一种救济手段，不仅能最大限度地实现债权，保护债权人利益，还能维护债务人利益，并为其创造东山再起的机会它对企业经营管理人员能够起到一定程度的约束作用，而且也能协调社会公共利益。波音747-400型双层大客机 第 6 页 共 6 页