SKF中的限制速度及其特殊情况.docVIP

限制速度速度限制是由一定的标准决定的。这些标准包括轴承保持架的外形稳定性和坚固性、保持架导轨面的润滑性、滚动体承受的离心及回旋力，以及其它限制速度的因素。 实验室测试和实际应用经验表明，轴承应有不可逾越的最高运行速度；这是出于技术上的考虑，另外也因为要将运行温度保持在一个可接受的水平，其涉及的成本非常之高。 限制速值请参见轴承表，其根据为高速应用的各种要求；本型录所示的轴承和保持架设计已考虑到这一点。 轴承有可能在高于表中所列的速度下运行，但这样做必须考虑到运转精确度，以及保持架设计、润滑和散热等问题。因此最好与应用工程服务部联系。 另外还有其它因素需要考虑，例如保持架导轨面的润滑以及润滑剂的剪切强度，这些都由基油和增稠剂所决定，请参看“油脂润滑”一节。 对于某些轴承，由于它们的转速极限不是由滚动体／轨道接触面上的热量决定的，所以轴承表只列有它们的限速值。 这些轴承包括满滚子轴承和带有接触密封件的轴承。 必须记住，如果想要在高速运转时达到满意状态，轴承必须承受一个最小的负荷。具体细节可在相关产品章节中“最小负荷”一节找到特殊情况在某些应用中，更有比极限速度更为重要的因素需要考虑。低速度在非常低的速度下，弹性流体动压润滑膜不可能在滚动体和滚道的接触面上形成。在这些应用中，一般应使用包含EP 添加剂的润滑剂；请参看“油脂润滑 - 负荷承载能力 EP和AW 添加剂”章节。油脂润滑 - 载荷运行能力、EP和AW添加剂如果润滑剂油膜厚度不足以防止接触表面上微粒的金属摩擦，轴承寿命就会缩短。 解决办法之一是使用通常所说的EP（极端压力）添加剂。 由局部表面粗糙的接触引起的高温激活这些添加剂，导致在接触点发生轻微磨损。 结果是表面更为平滑、接触应力降低和使用寿命延长。 很多新型EP添加剂为硫/磷型。 可惜的是，这些添加剂可能对轴承钢基体的强度有不利影响。 如果使用了上述添加剂，化学反应可能就不限于表面粗糙的接触。 如果运行温度和接触应力过高，添加剂可能在没有表面粗糙接触的情况下也起化学反应。 这可能在接触中会加快腐蚀/扩散作用，而且可能导致通常由微小点蚀引起的轴承失效加速。 因此，SKF建议在运行温度超过摄氏80度时使用化学反应性较弱的EP添加剂. 含有EP添加剂的润滑剂不应用在高于摄氏100度温度下运行的轴承. 在以很低速度运行的情况下，有时在添加剂中加入固体润滑添加剂，如石墨和二硫化钼（MoS2），以增强EP效果。 这些添加剂应有很高的纯度和很小的颗粒尺寸； 否则，因颗粒过度碾压而产生的压痕可能会降低轴承的疲劳寿命。 AW（抗磨损）添加剂有同EP添加剂相似的功能，即防止金属之间严重的接触。 因此，EP添加剂和AW添加剂经常不加区分地使用。 但是，这两种添加剂的工作原理不同。 主要区别是，AW添加剂形成保护层，附着在表面。 这样，微粒就会互相滑动过而毫无金属接触。糙度也因此不会被轻微磨损而减少， 如同使用EP添加剂时那样。这里也需要特别注意； AW添加剂可能含有与EP添加剂同样的可渗入到轴承钢中并削弱其结构的成分。 某些增稠剂（如磷酸钙复合物）也能提供EP/AW添加剂的效果，而不会有化学反应和由此产生的对轴承疲劳寿命的影响。 因此，EP添加剂的运行温度极限不适用于这些油脂。 如果润滑剂的油膜有足够的厚度，SKF一般不建议使用EP和AW添加剂。 但是，在有些场合EP和AW添加剂可能有用。 如果预期在滚子和滚道之间会产生过度滑动，这些添加剂可能是有益的。 请与应用工程服务部联系， 了解详细信息。往复摆动在此运行状态下，旋转方向在轴承未转满一圈时就已改变。由于旋转速度在旋转方向刚反转时为零，所以润滑剂完全的流体动压润滑膜无法维持。在这种情况下，为了获得能承受负荷的边界润滑油膜，使用含有有效EP 添加剂的润滑剂是很重要的。 要为这种往复摆动设定一个极限速度或额定速度是不可能的，因为它的速度上限并非受制于热量平衡，而是由有关的惯性力决定。在每次方向反转时，就会有一种危险出现，那就是惯性力会引起滚动体小距离滑行，并使滚道脏污。可允许的加速度和减速度取决于滚动体和保持架的形体重量、润滑剂的种类和剂量、运行游隙以及轴承的负荷。例如，在连杆轴承配置中，使用的便是滚动体相对较小、量轻的预加载轴承。无法提供一般性的指南，而要针对具体情况，作出更精确的运动分析。最好与应用工程服务部联系。轴承中振动的产生一般来说，滚动轴承本身不产生噪音。 通常感觉到的“轴承噪音”事实上是轴承直接或间接地与周围结构产生振动的声音效应。这就是为什么许多时候噪音问题可被视为涉及到整个轴承应用的振动问题。 因加载滚动体数量变化而产生的激振当一个径向负荷加载于某个轴承时，其承载负荷的滚动体数量在运行中会稍有变化，即：2-3-2-3.... 这引起了负荷方向的偏移。由此产生的振动