机动车超速自动监测系统中环形线圈车辆检测器测量误差分析.pdfVIP

陈力：机动车超速 自动监溺系统中环影线圈车辆检泌器测量误差分析 机动车超速 自动监测系统中环形线圈车辆 检测器测量误差分析 陈 力 (江苏省计量科学研究院，江苏南京 210(D7) 摘 要：本文就机动车超速 自动监测系统中环形线圈车辆检测器进行速度测量时的误差进行了分析，指出了测速误差形成的原因，并给出了误差估算公式 和减小测速误差的方法 。 关键词：环形线圈车辆检测器；机动车超速 自动监测系统；误差 ’ 中图分类号：TH2 文献标识码：A 国家标准学科分类代码：510．3030 AnalysisofM easurementErrorsforVehicleLoopDetector inAutomaticM onitorSystem ofrVehicleSpeeding ChenLi 1 引言 如图1所示。 环形线圈车辆检测器(亦称地感线圈式车辆检测器) 是 目前世界上使用量最大的交通检测仪器，具有捕获率 高、技术成熟、成本较低等优点，与感应线圈等设备配合， 能够指示车辆的存在或通过，因而广泛应用于停车场出 人 口、收费站道闸、道路流量统计、闯红灯抓拍、卡口抓 ， 车 感 拍、超速测速抓拍等领域。在我国，以环形线圈车辆检测 [====] 辆 应 器为核心测量部件的机动车超速 自动监测系统，占据了 进 线 人 圈 车辆行驶方 向 我国公路管理速度监测仪的半壁江山，作为强制检定的 工作计量器具 ，其速度测量的准确性直接关系到交通管 ， 理部 门执法的公正性 。 2 在实际检定过程中，排除施工不规范、检测器参数设 车 感U 置不正确等因素后，很多监测系统会给出两个速度测量 辆圈应1 离 线 值，其中一个在规程允许的误差范围内，而另一个则不能 埋设在路面下的感应开线圈圈作为环形线圈车辆检测器 满足规程的要求。在感应线圈中心间距小于 3m的时 调谐电路中的电感元件，与检测器的振荡回路一起产生 候，这种现象尤其严重，而生产厂家仅定性的给出了原 (10～20o)kHz的LC谐振，在线圈上方形成一个检测区。 因。本文将在详细分析环形线圈车辆工作流程的基础