机动车检测线检测过程中力值自动加载装置的研究.pdfVIP

钟《t与锄试技,g)2o14羊第4 卷第8朝 机动车检测线检测过程中力值 自动加载装置的研究 赵 伟 (江苏省计量科学研究院，江苏 南京210007) 摘 要：本文介绍了一种以数据采集卡为控制核心，辅以无线通信手段，实现机动车检测线检测过程中力值 自动加载的方法。 关键词：机动车检测线；力值 自动加载装置 中图分类号 ：TB935 文献标识码：A 国家标准学科分类代码：410．55 · ResearchonAutomaticLoadingDeviceofM echanicalM easure inM otor——VehicleTestingSystem ZhaoWei 1 引言 近年来，随着我国车辆保有量的大幅增长，各地交管 部门为了适应车辆年检的需求，单个检测站点的机动车 检测线也从原先的单条向两条甚至多条发展，从而对计 量部门的检测效率提出了更高的要求。本文在现有设备 的基础上，通过改造、添加部分设备，实现了机动车检测 专用轴(轮)重仪、平板式制动检验台、滚筒反力式制动检 验台检测过程中力值测量部分的自动加载、保持与卸载， 并实现了人机分离，能够远程控制系统的运行，提高了计 量工作的效率，增强了计量工作的安全陛。 图 1 2 目前加载方式存在的问题 根据不同轴 (轮)重仪和制动检验台的结构，将反力 机动车检测线工作现场的环境比较复杂，一方面，轴 架安装在被检传感器处，由伺服电机驱动，通过蜗轮蜗杆 (轮)重仪和制动检验台的显示界面往往与测力单元分 减速机构传动滚珠丝杠单元，将电机的旋转运动变为标 离，部分站点的设备甚至无法直接在测力单元看到当前 准力传感器的直线加载运动，比较被检传感器和标准传 的示值，给检测工作带来了很大的不便；另一方面，检测 感器的示值。 现场坑道多、车辆杂，且各个检测站点的安装情况差别较 标准传感器的示值由2000F负荷测量工控表读出， 大，检测过程中检{贝4人员的安全性得不到保障。 并输出至8051单片机 ，单片机通过比较当前值与设定 对于显示界面与测力单元相距较远的情况，目前一 值，控制伺服电机运转，形成一个闭环控制回路，可以自 般是通过加长传感器到仪表的信号传输线的长度来解 动、精确地控制测量试验力等检测参数。 决，该方法既受到传输线长度的制约，在现场环境复杂时 传感器的示值及伺服电机的控制参数通过无线通信 不易布置，又增加了现场的安全隐患，容易对人员造成牵 模块与计算机通讯。Nordic公司的nRF9E5将无线通信 绊。而且，不同长度的信号传输线上分布电容不同，易导 所需的调制／f6调芯片、高效率高频放大器 ／低噪声高频 致传感器连接不同的传输线显示有不同的测量值，在信 放大器等全部集成在一块芯片上，只需很少的外围器件 号线穿越一些干扰较强的设备时，甚至会使标准器的示 即可实现高可靠性的无线通信。市场上有很多利用该无 值超过规程规定的最大允许误差的范围。 线通信芯片制成的RF模块，模块具有 RS一232通信接 3 系统的硬件组成 口，可以半双工工作模式实现收发一体。将其中一块接 改造后的力值 自动加载系统主要由反力架、伺服电 在8051单片机的串口上，另一块连接至便携式计算机的 机、蜗轮蜗杆减速机、滚珠丝杠、标准力值传感器、2000F 串口，即可通过计算机设定力值检定点和保压时间，根据 负荷测量工控表、8051单片机、无线通信模块组成(如图 设定，装置可 自动进行加载，保压、卸载。 1所