压缩天然气加气机标准表法检定中发现的问题与思考.pdfVIP

计《量s溺试技术》2D1年第38卷第 1期 压缩天然气加气机标准表法检定中发现的问题与思考 Discovering Problem andThinkingIntheCompressNatural GasDispenserVerificationUsingStandardMeter 李 浩 (新疆 自治区汁量测试研究院，新疆 乌鲁木齐 830011) 摘 要：本文通过对加气机高区域加气检定过程中引进 的“系统误差”的分析，指出了检定规程中一处值得商榷的检定方法描述 ．同时也提出了消除此 项系统误差 的检定方法 ，以及在测量过程中尽量减 ／J,fl~标准表和被检加气机之 问管道 中的气体容积变化带来的影 响而应采取的方法 ，最后通过对标 准装置可能受到各种因素影响的分析，总结了在实际检定工作中应该注意的一些事项。 关键词：加气机标准表法检定；系统误差；清零；标准表 1 引言 3 加气机检定中发现的一个问题 随着社会经济的发展，按世界汽车保有量发展趋势 按照JJG996—2005(压缩天然气加气机》检定规程用 测算和汽车现在消耗的速度，已探明的天然气储量，预计 标准表法气体流量标准装置进行检定过程中，首先进行 可以开采 200年。世界上很多国家的能源专家称 ，21世 密封性试验 ，打开加气枪 阀门(图6处)，打开阀门1(图8 纪是天然气的世纪，天然气汽车是 21世纪汽车工业发展 处)，关闭阀门2(图 12处)，观察标准装置压力表 ，此时 的一个重要方向，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。 压力指示值应不小于21MP~(高压状态)。关闭被检加气 它具有成本低，效益高，污染少，使用安全便捷等特点，正 机所有进口检修阀(图1处)，保持5分钟，压力指示下降 日益显示出强大的发展潜力。资料统计显示笔者所在城 不应超过0．2MPa。因此，此时标准装置的质量流量计在 市95％的出租车和 75％的公交车 已经改装为以压缩天 高压状态P1(20MPa左右)下将有 v1立方米 CNG残留在 然气作为汽车动力，所以笔者认为重视天然气加气站加 加气机拉断阀(图6处)至标准装置出口阀(图 l2处)之 气机的周期检定 以及正确的进行检定很有必要。现就笔 间的管段 中。规程中关于加气机高区域的检定过程描述 者在加气机检定工作中发现的一些问题进行一总结。 如下：“在满足 c．2条后 (即密封性试验完毕后)，将标准 2 标准表法加气机检定装置的工作原理及其组成简介 装置的出口接到储气瓶入 口上，使加气机示值及标准装 置示值同时回零后，打开储气瓶 阀门(阀3)及标准装置 出口阀(阀2)”。此时，加气机开始启动进行高区域加 气，当标准装置压力表示值达到 P2(15±1)MPa关闭标 准装置出口阀(阀2)，气体停止流动，记录标准装置显示 值m 和加气机高区域示值m 。当标准装置的出口接 到用气车的储气瓶入口上，当打开储气瓶阀门(图l3处) 及标准装置出口阀门2(图12处)时，由于此时储气瓶是 低压状态，连通后标准装置中残留的 V1(m3)CNG将有