MT的基础-来自日本三菱的手动变速器资料.ppt

Ｍ／Ｔ的基础 手动变速器 变速器的构成 变速器的功能 变速器的种类 手动变速器的作用 手动变速器的分类 按操作方式分类 三菱のＭ／Ｔ的情况 Ｆ－Ｆ手动变速器 FR手动变速器 　Ｍ／Ｔ的构造与动力传递路线 Ｆ５Ｍ４１截面图 所谓变速比（齿轮比）？ 离合器 离合器的作用 离合器的种类 离合器的构造与原理 同步装置（同步机构） 同步机构的构成零部件 　工作原理 同步环初期压力 的产生 同步过程 推开同步环 推开离合器齿轮 换档完了 齿轮换档控制机构（变速机构） 构造 换档零件形状 提高换档感觉装置 无键式同步器 单侧倒角式离合器齿轮 换档冲量 球式同步器 杠杆式同步器 齿轮换档控制机构 球螺栓机构降低了磨擦力 离合器控制机构 离合器控制机构 输入轴总成 输出轴总成 离合器壳体 离合器壳体的油封 差速器总成与输入，输出轴总成的插入 变速轨与拨叉的装配 变速器壳体 控制支架分总成 变速叉销的敲入和垫片选择 控制支架的安装 换挡?选择托架的安装 离合器液压油管的安装 齿轮（GEAR）种类 空档 换档完了 操作時間　（ｔ） 操作力　（Ｆ） （１）　双锥同步器的效果 （２）　无键式同步器的效果 （３）　单侧锥面的效果 把球作为同步器键来使用的同步机构。 球ＡＳＳＹ 比起原来的键式同步器，磨擦感变小。 比起无键式同步器，初期推力的稳定性与设计的自由度提高。 目的 以杠杆作为同步器键来使用的同步机构。 Ｆ５Ｍ４１的５档－ＲＥＶ采用了本方式。 只有5档同步器环，具有防止倒档齿轮噪声的功能。 目的 降低了提速时的磨擦力　→　提高了传递效率。 以低成本，具备了防止倒档齿轮噪声的功能。 齿套 齿毂 杠杆 同步环 离合器齿轮 Ｒ　　　　　　　　５ ５档→４档换档时，保证可以确实地圆滑地进入4档位置的导向机构。 当想要从５档→倒档时，为防止误操作，强制性地导向4档。 （１）　５档→４档换档导向机构 目的 1 3 5 2 4 R 1 3 5 2 4 R 换档杆的动作 ５档→４档换档导向机构 原来的防倒档误操作机构 限位板与换档臂的动作 ５档→４档换档时 Ｎ→倒档换档时 控制轴壳体 臂 限位板 离合器控制机构有钢索式与液压式两种。 各自的特征如下。 ［钢索式］ ?构造简单、便宜。 ?由于使用钢索，制约了空间布局。 ?振动、噪声方面不利。 ［液压式］ ?需要总泵、分离液压缸等构成零部件，成本高。 ?空间布局自由度大。 ?振动、噪声方面有利。 ［钢索式］ ［液压式］ 钢索 踏板 总泵 踏板 液压油管 液压钢管 分离缸 不使用原来的分离缸 ＋分离拔叉的机构，而使用将分离轴承与液压活塞一体化的机构。 ＣＳＣ 目的 提高负荷效率，降低离合器踏板的踏力。 使重量减轻，零部件数量减少。 ＣＳＣ式 原来方式 ＣＳＣ ?????ＢＲＧ ????????? ?????? ??????????? 用螺丝刀旋转弹性挡圈，确认其是否完全配合。 如果各个同步环咬入则不能换挡、用螺丝刀撬、剜将其打开。 分总成是否旋转平稳，是否存在轴向间隙。　 如果滚针1根翘曲，则在吹暖风，空挡时会出现“库库”声。 分体式滚针较难出现微动磨损。 倒挡的倒角前端圆角过大或者偏移，会导致倒挡换挡卡滞(１／５０以下)有恶化倾向。 齿套 正好压入轴上，如果有松动会出现微动磨损。 花键压入要在3吨以下、以上会导致逐渐损坏。 锁紧销漏装引起离合器壳体破损 螺栓松引起变速器壳体破损 半轴齿轮内径倒角过大，夹环脱落，驱动轴无法装入。 倒角过小，夹环无法装入，驱动轴脱出。 ■　差速器　总成 KANIZEN电镀(防止初期烧结） 回转力矩在波浪形垫片调整下力矩最小值应该在0.015mm以上、初期较涩、应该轻轻旋转。 的确非常困难。 自动调心轴承 偏心会引起离合器踏板发出咕-的声音 涂森怀特TA-2的润滑油 注意不要装反 目测判断发动机面和T/M壳体面孔的位置不存在偏差。 倒角要求一致。 结合面螺纹孔的气孔不能多于3个，深度要求φ3.0 mm以下1个（ φ2.0 mm以下2个、间隔在3mm以上） 油封孔唇边锥度可以使油封拔出。 粗糙度在1.6-S以下的镜面也可拔出。 输入油封注意不要装反 　 如果装反只有发生漏油时才能发现?　　　　　　　　 油槽如果正好嵌入，会出现异响。 车速传感器的尼龙啮合齿轮转动沉、掉齿。 对差速器总成锁紧销是否漏装，作二次检查? 输入轴总成插入时前油封是否触碰CSC盖。 倒挡中间齿轮轴螺栓漏拧，只有不能换挡时才可发现。 托架螺栓漏拧，不能换挡时才可发现。 互锁球漏装会导致双重啮合（重大问题） 油槽属于尼龙制品过度弯曲会导致折断、日本使用PAGF30，美国使用DUPON 公司