交通系统地震应急决策模型与方法.pdfVIP

第 期 中国地震局工程力学研究所 届博士论文摘要（ ） １ 　 　　　　　　　　 ２０ １ ４ Ⅰ ４３ 干点解缠相位跳变校正的方法。 （）基于相干矩阵满秩条件，提出一种新的 时序反演策略。利用干涉冗余网络图 ４ ＩｎＳＡＲ 中各条边和节点之间的关系，采用最小二乘方法解算各个时刻点的形变特征，以有效解决传 统ＩｎＳＡＲ 时序反演过程中的秩亏问题。通过 Ｂａｍ 地震震后时序形变场提取，在羊八井电站 地热开采地下水引起地面沉降监测以及北京市地面沉降监测等几种典型应用中，验证了该方 法的有效性和精确性。 在关键技术突破的基础上，本文利用提出的新方法，获取了 年 月 日西藏当雄 ２００８ １ ０ ６ ＭＷ ６ ．３ 地震同震形变和震后地表形变时序，研究发震断层参数和震后运动过程的动力学机 制。利用同震形变反演得到断层几何参数及滑动分布模型为先验知识，以ＩｎＳＡＲ 时序方法获 得震后形变时序资料为约束，分别利用震后余滑模型和震后黏弹性松弛模型，研究当雄地震 震后断层的运动过程，同时对青藏高原南部中低地壳或者上地幔的黏性系数进行估计，并给 出了最优拟合解。 关键词 ＩｎＳＡＲ 短基线集时序分析；大气相位延迟误差；相位解缠误差；地面沉降；同 　　 　 震震后反演 （作者电子信箱，李永生： ） 　　 ｗｈｌｙｓ＠ １ ６ ３ ．ｃｏｍ 交通系统地震应急决策模型与方法 李永义 （中国地震局工程力学研究所，哈尔滨 １ ５００８０） 中图分类号： ； 文献标识码： ； ： ／ Ｐ３ １ ５ ．９ Ａ ｄｏｉ １ ０．３ ９ ６ ９ ．ｉｓｓｎ．０２３ ５４９ ７ ５ ．２０ １ ５ ．０４．０ １ ３ 　　 　 　　 　 　　 ｊ 为了提高震后应急救援工作的效率，开展交通系统地震应急决策模型与方法研究，建立 　　 一套反映地震灾害情况下交通系统应急决策问题特点的方法和模型体系，为开发交通系统地 震应急决策辅助支持系统提供模型支持，以实现震后交通调配决策的智能化。把双层规划方 法、随机模拟方法以及模糊决策方法引入到震后交通应急调配决策的分析中，重点研究了基 于交通系统畅通可靠性分析的应急决策优化问题。 论文的主要研究内容概述如下： （）介绍了四阶段交通需求预测方法及震后修正四阶段法，对震后应急交通需求的特征 １ 进行分析，建立了震后应急交通需求预测模型，提出了三阶段震后应急交通需求预测方法； 分析了路桥单元的地震易损性，给出了路桥单元的震害等级，推导了路桥单元震害指数的临 界区间，提出了路桥单元的地震影响修正系数区间，进而建立了震后路桥可能通行能力的评 估模型；对路网容量及其计算方法进行了分析，给出了震后路网容量的计算过程。 （）介绍了单元可靠性和交通系统可靠性的基本概念，阐述了道路网络的布局形式及其 ２ 性能，分析了交通系统抗震性能影响因素；利用不交化最小路集法对震后交通系统连通可靠 性进行分析；依据公路服务水平分级标准，定义了震后公路服务水平阀值，引入了蒙特卡罗 ４４ 国 际 地 震 动 态 ２０ １ ５ 年 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 法，分析了交通系统的畅通可靠性，进而提出了基于服务水平的交通系统畅通可靠性评估方 法，给出了评估标准，并构建了交通系统的畅通可靠性评估优化流程