城市道路课程设计指导书.docVIP

《城市道路》课程设计指导书 一、课程设计目的 目的是提高和训练学生工程制图、理论分析、计算机应用、文献检索、综合分析和解决实际问题等方面的能力。 本课程设计要求土木工程专业道路与桥梁工程课群组的学生基本掌握城市道路设计方法，熟悉国家和部门现行城市道路设计规范、手册和工具书的查阅和使用，独立完成城市道路平面交叉口设计，并按时提交课程设计说明书及其图纸。 二、课程设计内容 城市道路平面交叉口设计。 三、课程设计基本要求 （1）根据设计任务书给定题目、设计标准、设计资料和设计依据，在规定时间内，必须独立完成规定设计内容。 （2）设计说明书采用A4纸打印，内容包括设计任务书、目录、详细计算说明和参考文献，并附上相关图纸(采用A3和 A4纸) ,以及课程设计成绩评定表。 （3）设计内容随时存盘，便于检查设计进度和设计质量。 （4）严格遵守学校各项规章制度，设计期间不得无故缺勤。 四、课程设计步骤与方法 1 平面设计 （1）交叉口最小圆曲线半径 为使直行车辆在交叉口范围能以一定速度顺利行驶，保证交叉口立面设计平顺美观，应对交叉范围相交道路平曲线的最小半径或最大超高横坡加以限制。确定圆曲线最小半径采用公式R=V2/｛127（μ±ih）｝计算。 在交叉口范围内，主要道路的计算行车速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速度在0.15-0.20之间选用；超高横坡ih以不大于2%为宜，最大不应超过6%。根据以上取值，可计算出相交道路最小圆曲线半径。 对于斜交道路，其对齐转角曲线半径应按R2 = (R1+0.5B2)Ctg2 (αmin /2 )-0.5B2计算，R1-相交道路最小圆曲线半径（m），B1-主要道路路宽（m），B2-次要道路路宽（m），αmin-相交道路中心线最小夹角。 （2）中心岛形状 中心岛的形状应根据交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定。原则上应保证车辆能以一定速度顺利完成交织运行，有利于主要道路方向车辆行驶方便，应满足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制。中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次道路相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。此外，结合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。 （3）中心岛半径 中心岛的半径首先应满足计算行车速度的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。 1）按计算行车速度的要求：按计算行车速度要求的中心岛半径R1仍然用平曲线半径公式计算，但绕岛车辆是在紧靠中心岛宽度为b的车道中间行驶，距中心岛边缘b/2，故实际采用中心岛半径应按R1=V2/｛127（μ±ih）｝-b/2计算，R1-中心岛半径（m）；b-紧靠中心岛的车道宽度（m）；μ-横向力系数，大客车μ=0.10-0.15，小客车μ=0.15-0.20；ih-环道横坡，一般采用l.5%，反坡（外倾）为负值；V-环道计算行车速度（km/h）。国外一般采用路段计算行车速度的0.7倍，我国实测公共汽车为0.5倍、载重车为0.6倍、小客车为0.65倍。 2）按交织段长度的要求：中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，不符合环形交叉连续行驶的交通特征。 按交织段长度所要求的中心岛半径R2：①相交道路中心线夹角相等，可近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为R2＝n（Lmin+BP）/（2π）-B/2，n-相交道路的条数；Lmin-相邻路口之间的最小交织段长度（m）；B-环道宽度（m）；BP-相交道路的平均路宽（m），中心岛为圆形，交汇道路为十字正交时，BP=（B1+B2）/2，其中B1和B2分别为相邻路口车行道宽度。②相交道路中心线夹角不相等或多路交叉口，也可近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为R2＝180（Lmin+BP）/（παmin）-B/2，αmin-相交道路中心线最小夹角，其余符号意义同前。 交叉口相交道路的条数越多，为保证最小交织段长度的要求，则中心岛的半径就越大，将会大大增加交叉口的用地面积和车辆在环道上的绕行距离，这样既不经济也不合理。 3）综合确定中心岛半径：分别计算交叉口中心岛半径R1和R2，再选取较大者，并取整。 （4）设计范围 一般为转角圆曲线切点以外5-10m，主要用于横坡和标高的过渡处理等。 （5）平面布置 按比例绘出道路中心线、车行道、人行道及分隔带宽度，并设计转角曲线和交通岛。 2 立面设计 根据相交道路等级、纵坡方向、地形情况及排水要求等，确定所采用立面设计图式。 （1）确定特征断面 ①相同等级道路相交：一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，将