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广西炼油项目 施工组织设计（方案）报审表 表号：A－022 中交第四航务工程勘察设计院 编号： 工程名称 广西北海涠洲岛原油码头工程 合同编号 致 中交第四航务工程勘察设计院（EPC单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了 T梁出运专项 工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计/施工方案 施工单位（章）： 技术负责人： 日 期： EPC单位审核意见： EPC单位（章）： 技术负责人： 日 期： 本表由施工单位填报，一式四份，经审批后，业主、监理、EPC单位、施工单位各一份。 北 海 涠 州 岛 原 油 码 头 工 程 T梁出运专项 施 工 方 案 中港四航局二公司北海涠州岛原油码头工程项目经理部 二00六年十月一日 目 录 一、工程概况 二、工艺流程 三、主要施工方法 四、运输过程中的安全保证措施 五、运输过程中的应急预案 六、环境保护措施 七、船机使用计划 八、劳动力使用计划 九、进度计划 一、工程概况 广西北海涠州岛原油码头工程引桥T形梁236榀，工作船泊位处引桥T梁4榀，总共240榀。T梁混凝土标号均为C45。设计要求T梁底部混凝土掺1%水泥重量的“赛柏斯”防腐剂，构件表面涂“赛柏斯”防腐涂料。构件的具体型号、砼设计强度及预制数量详见下表。 砼标号 构件 编号 构件规格（长×宽×高） 数量 (榀) 单件重 (吨) 总重量 (吨) 引 桥 T 梁 C45 TL1 13100×1600×1300 92 41 3772 TL2 13100×1600×1300 92 38.25 3519 TJ1 13500×1600×1300 24 42 1008 TJ2 13500×1600×1300 24 39.25 942 TL5 7600×1600×1300 2 26 52 TL6 7600×1600×1300 2 23.25 46.5 合计 　 236 　 9339.5 工作船T梁 C45 TL7 11500×1600×1300 2 38.75 77.5 TL8 11500×1600×1300 2 36 72 合计 　 4 　 　149.5 二、工艺流程 平移车转运T梁→自航驳船靠泊出运码头→龙门吊吊装T梁→T梁固定→T梁运输 三、主要施工方法 3.1、平移车转运T梁 根据安装顺序，需要将堆存在预制场上的T梁按编号通过吊机将T梁吊到平移车上，再由平移车平移到出运码头后方等待装船。 3.2、自航驳船靠泊出运码头 负责T梁运输任务的货船应事先靠泊到预制场专用出运码头。本方案拟选用厂连1船，船型及船仓尺寸如下： 船型：长×宽×满载吃水=80米×13米×1.8米 船仓：长×宽×高=60米×12米×3.65米 3.3、龙门吊吊装T梁 设在出运码头上的150吨龙门吊，负责将平移车上的T梁吊运到运输驳船上。为满足现场安装顺序要求，后安装的先装船，先安装的后装船。根据此原则，每船装40榀的布置详见《T梁出运装船布置图》。 3.3、T梁固定 由于运输距离较远，从湛江预制场到涠洲岛施工现场，需海上运输157海里。为防止T梁在运输过程中因风浪影响，船舶摇晃过大，造成T梁碰撞损坏和重心偏移,保证船舶航行安全。因此，必须采取T梁固定措施。本方案的固定措施拟采用型钢焊接固定支架，方木支垫的加固方案。具体详见《T梁出运装船加固图》。 3.4、T梁运输 T梁装船加固完成后，组织设计、监理及业主进行验收，重点检查加固的可靠性，船舶的工作状态，以及各项准运手续是否办理完毕。对船舶的检查主要有： （1）船舶证书、船员证书齐全有效。 （2）消防、救生等安全防护设备处于良好的技术状态。 （3）船机主要机械设备、通讯导航设备处于良好的状态。 （4）燃油、淡水以及应急所需的备件是否充足。 （5）是否与接船地建立了正式的通讯联系。 上述事宜检查确认无问题后，办理完有关手续后即可启运。 运输过程中，应随时与有关各方保持联系，确保船舶在运输过程中得到有效监控。 四、运输过程中的安全保证措施 （1）全体船员严格执行岗位责任制及有关海上法规。 （2）航行中遵守避碰规则，严格VHF16频道守听。 （3）运输前及运输过程中按时收听天气预报，掌握天气变化。 （4）加强了望，航行中遇雾或能见度不良时，严格遵守雾航规定。 （5）驾驶员在航行过程中每30分钟对船舶状态（吃水、倾斜情况