喇叭形互通改扩建方案探讨——沪宁高速公路(苏段)叭形互通改扩建江喇.pdfVIP

第28卷 第2期 2008年 4月 中 外 公 路 207 文章编号：1671—2579(2008)02--0207--04 喇叭形互通改扩建方案探讨 — — 沪宁高速公路 (江苏段)喇叭形互通改扩建 徐邦凯。余泽新 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056) 摘 要 ：喇叭形互通是沪宁高速公路上的典型互通形式，该文探讨 了该类互通改扩建方 案的影响因素、改扩建原则和具体实施方案 ，以期为类似扩建工程提供一定的借鉴作用 。 关键词 ：互通 ；改扩建 ；方案 步增大 ，交通组成也发生了较大变化 ，有些互通的交通 l 概述 量呈现跳跃性发展 。互通改扩建时首先需要解决的问 题是现有互通形式及匝道标准能否适应远期交通量的 针对我国目前高速公路一般是收费公路 的特点， 增长需求 ，当特征年 (设计末年)预测值大于或接近二 喇叭形互通 由于其互通形式易于辨认．、桥梁结构物简 级服务水平可服务实际交通量时 (如昆山互通、无锡东 单、行车方向明确 、收费站可集 中设置等优点，成为一 互通和无锡北互通)应结合主线 的拓宽进行规模 的调 般互通形式 中最常用 的形式。根据初步统计 ，我国在 整和扩建 ，当互通形式满足设计末年的交通量需求时 早期已建成的高速公路 中，喇叭形互通 占总量的6O％ 则仅需结合主线的拓宽进行 匝道的部分改造 ，互通形 ～ 8O％。 式可维持原状 。 沪宁高速公路江苏段全长 249．5km，已建成 的 另外喇叭形互通收费广场前后和平交 口范围也是 22座互通 式立 交 中有 18座为 喇叭形互通 ，占总量 互通造成停车阻塞的主要位置，其通行不畅的主要原 8O 以上。其 中单喇叭 13座；双喇叭及三喇叭 5座。 因为收费速度较低，平交 口段存在冲突区，交通条件较 全线喇叭形互通均设有匝道收费站，匝道采用单 向单 差 ，因此在通行能力分析时喇叭形互通还须重点关注 车道 ，设计车速均为 40km／h。 平交 口前后路段 。 高速公路扩建工程在 国内尚处在探索阶段 ，无成 沪宁路个别互通的被交路侧交叉 口和收费站在运 熟经验可循 。沪宁高速公路从扩建形式、扩建方式、扩 营时相应进行 了部分改造 ，比如无锡东互通 因新建太 建方案 3个层次对可能的扩建方案进行 了全面 的研 湖大道的接人 ，改造为三喇叭互通，在被交路侧实行客 究，最后推荐采用整体拼接 、局部分离的方案扩建为八 货车分离 ，太湖大道通过交通管制仅允许小车 、客车运 车道高速公路。作为典型形式的喇叭形互通 ，其改扩 行 ，实质上两条被交路交通流互相进行 了分流 ；昆山互 建方案的选择也成了一个全新课题 。 通采取 了增大收费站规模，进 、出平交 口分离等改造措 施来提高互通的通行能力。 2 影响改扩建方案选择的因素 根据 日本 的相关研究资料 ，对于被交路侧 为平面 交叉 的，喇叭形互通 的出入交通量主要受被交路 的直 2．1 通行能力和服务水平 行交通量大小和平交 口的通行能