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第八章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用第三节汽车在高温条件下的使用 8.1汽车走合期的使用 走合期：新车或大修后的车辆，在开始投入使用阶段，汽车零部件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，这个使用阶段称为汽车的走合期。 汽车走合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。使用不正确，会使汽车早期损坏或缩短发动机使用寿命。 汽车在走合期必须遵守的规定 (1)发动机刚起动时，不要大脚猛踩油门急剧增加其转速。当发动机冷却水的水温上升到50－60℃时再平稳起步。避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。?(2)汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或高速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。?(3)尽量选择良好的路面行驶。根据道路的不同条件及时换档，充分估计发动机动力，提前换低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。同时，汽车在走合期早段（约500-800公里），承载量不要满载。? (4)控制车速注意路面动态，避免紧急制动，以免损坏机件。缓和地使用制动，能较好地磨合并延长其使用寿命。?(5)保持发动机工作温度在一定范围(80~90℃)。?(6)选用品质好的燃油和润滑油。新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用。?(7)加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。 ?以上海桑塔纳轿车为例，新车1000公里范围内变速器各档不可超过以下速度：1档30公里／小时、2档55公里／小时、3档80公里／小时、4档110公里／小时，发动机最大转速要小于4200转／分。当新车行驶到1000－1500公里时，车速和发动机转速可逐渐提高到最大值，走合期发动机最大转速为6300转／分。 8.2 汽车在低温条件下的使用 一、低温对汽车使用的影响 低温对汽车使用的影响主要表现在：发动机起动困难、总成磨损严重、燃料消耗增加、零件材料的性能变差及行车条件变坏。　　 1．发动机起动困难　　 一般气温在-10℃～15℃范围，发动机起动问题不大。但气温再低冷车起动就会有一定的困难，发动机不预热就无法正常起动。　　 低温起动困难的原因主要有：曲轴旋转阻力大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力低。 1)曲轴旋转阻力矩增大　　 随着温度的降低，发动机润滑油的粘度增大，从而增加了曲轴的旋转阻力矩，使发动机的起动转速下降(如图7-1所示)。化油器式发动机的汽油蒸发过程受影响，对柴油机来说，压缩终了时的压力和温度下降，造成起动困难。 2)燃料的蒸发性变差　　 随着温度的降低，燃油的粘度和密度都变大，流动性变差，雾化不良。 温度从40℃降到-10℃，汽油的粘度约提高76％，密度约提高6％。 气温为0℃和进气流速为10 m／s时，有31％的汽油蒸发；发动机起动时的流速不超过3～4m／s，气温在-12～0℃时，只有4％～10％的汽油蒸发。 低温时发动机机件吸热量大，对燃油的蒸发也很不利，使大部分燃料以液态进入气缸，造成起动困难。　　 低温对柴油的影响比较大。夏季牌号的柴油在温度降低到-18℃～-20℃时，粘度开始明显提高(如图7-3)。由于柴油粘度的增大，引起柴油雾化不良，使燃烧过程变坏。当温度进一步降低，则因柴油含蜡的沉淀物析出，使柴油的流动性逐渐丧失，轻则供油量减少，重则中断供油。 3)蓄电池的工作能力降低 　　 在低温条件下，随着温度的降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加；同时，起动时的电流很大，使蓄电池的端电压明显下降。在低温起动时，需要的起动功率大，而蓄电池输出功率反而下降(见图7-4)，当气温降到一定程度时，起动系统便拖动不了发动机，达不到最低起动转速。图中两条曲线的交点即是蓄电池的低温起动的温度极限。　　 低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机不易起动。 2．总成磨损严重 　　 汽车在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，尤其是发动机的磨损更为明显。在发动机的使用周期中，50％的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动磨损占总起动磨损的60％～70％。此外，低温起动后在未达到正常温度之前，磨损强度一直是很大的。图7-5表示气缸壁磨损与缸壁温度的关系。 低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是: 1.低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。 2.燃油气化不良，部分燃油以液态进入气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，降低其润滑性能。 3.由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损。