联络通道过渡施工方案.pdfVIP

无锡地铁1号线轨道工程01标 联络通道地段过渡方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁上海工程局华海工程有限公司 无锡地铁1号线轨道工程01标项目经理部 2012年12月26 日 无锡地铁1号线轨道工程01标联络通道过渡方案 目 录 一、联络通道地段过渡目的1 二、需要过渡的联络通道统计1 三、联络通道过渡施工方案1 四、安全保证措施2 五、施工中可能遇到的问题及解决方法2 六、需要协调的问题2 1 无锡地铁1号线轨道工程01标联络通道过渡方案 无锡地铁1号线轨道工程01标 联络通道地段过渡方案 一、联络通道地段过渡目的 根据目前土建单位联络通道施工情况，联络通道的施工成为制约全线工期的 关键环节，对轨道的施工影响因素较大。结合联络通道本身的特点及工期因素， 为确保联络通道地段轨道质量，减少联络通道的沉降对轨道质量的影响，在冷冻 法施工联络通道地段采用过渡方案进行施工确保施工正常向前推进。 二、需要过渡的联络通道统计 江海路站~无锡火车站区间有2个联络通道（SK9+675,SK9+990），无锡火车 站~胜利门站有 1个联络通道（SK11+115）,三阳广场站~南禅寺站区间有1个联 络通道（SK13+070），共计4个联络通道，需要过渡地段8处。 三、联络通道过渡施工方案 1、对于采用冻结法施工联络通道地段，施工完毕3个月以内，经监测数据 分析，尚未沉降稳定的地段，整体道床采取 “支墩法”临时过渡方案。 （1）在联络通道前后12.5米范围，基底清理干净后，道床先浇注底层混凝 土至设计高度 （距设计轨顶高度为600mm），混凝土采用C30混凝土，每6.25米 左右设置一处伸缩缝。底层混凝土达到一定强度后，开始轨排架设、调整，然后 绑扎钢筋，在轨枕下方浇注混凝土支墩，支墩为400×400mm正方形，间距6.25 米。具体见示意图。 （2）混凝土支墩纵向中心线应正对上方钢轨中心线，以防止预应力长枕因 弯矩过大而断裂。 （3）支墩浇注后，混凝土强度未达到70%，该段轨道上方严禁行驶车辆和 承重。 （4）联络通道地段前后12.5m范围，道床底层混凝土伸缩缝按每6.25米左 右设置一处，二次浇注上层混凝土伸缩缝与底层混凝土伸缩缝相对应。 （5）联络通道工后沉降稳定后（一般为3个月），测量轨道结构沉降量，如 果沉降量较大（不满足规范要求），则凿除支墩，重新架设调整轨排结构，再浇 注混凝土；如沉降量较小，则通过扣件调高橡胶垫板来调整轨排，再进行道床混 凝土浇注。上部整体道床施工时，首先将底层混凝土表面的积水、淤泥、残渣及 1 无锡地铁1号线轨道工程01标联络通道过渡方案 杂物清理干净，然后开始道床钢筋绑扎、对轨道几何尺寸进行检查、调整，与两 侧线路顺接，各工序验收完毕后，进行整体道床的浇注作业。 2、对于正在进行冷冻或开挖的联络通道，采用环形预应力支架过渡施工方 案。 （1）对于暂未施工、正在进行冷冻或开挖的联络通道地段为了不影响全线 整体道床施工进度在未施工或正在施工的联络通道地段采用环形预应力支架进 行临时支护。轨道下方冷冻管顶面距盾构壁底距离不得大于500mm，侧壁上的冷 冻管需紧靠盾构壁，以免影响后期轨道车通行。 （2）在联络通道钢环处，采用20b工字钢作为轨道支撑系统，在横通道前 后各25米范围内采用临时轨排过渡，临时轨排采用临时木枕轨排或采用20b型 工字钢过渡。 （3）联络通道位置20b型工字钢直接焊接于联络通道的盾构